Тест на Lexus CT 200h, добро поведение и хибридно представяне (част II и последна)

Онзи ден ти казах всичко, което можеш почувствайте, когато влезете в Lexus CT 200h неподвижен…време е да запалите двигателя и да направите обиколка…повече от 1.000 км.

Мотор

El Lexus CT 200h се предлага само в хибридна версия, задвижван от бензинов двигател (Цикъл на Аткинсън) от 99 CV и електродвигател от 82 CV. Тъй като и двата не дават максимална мощност едновременно, одобрената цифра е 136 к.с., с разход от 3,8 литра/100 км. Смяната е автоматична и има 4 режима на шофиране (ECO, Normal и Sport). Може също така да пътува за кратко в чисто електрически режим, въпреки че, разбира се, батериите издържат само за няколко маневри или кратко разстояние.

Градът и околовръстните пътища са неговият свят. Тук е където се получава по-голяма производителност от хибридната система, толкова по-голяма е мекотата и по-малък разход. На конвенционалните пътища и с увеличаване на скоростта колата става по-разточителна и по-малко рафинирана, въпреки че изобщо не е лоша.

Благодарение на своя двигател, шофирането на Lexus CT 200h е изживяване, което ви кара да се чувствате различни от друг трафик. Има своя хубав момент, когато спокойно напуснете пешеходна пътека, без да издавате звук (автоматично в електрически режим, ако батериите са добре заредени), или когато работи толкова гладко че ако не беше индикатора нямаше да разбереш дали бензиновия двигател е спрял или работи. Също има своята неприятна точка когато, например, ускорите до ¾ мощност и двигателят нараства до 5.500 RPM непрекъснато, докато колата набере скорост.

Така или иначе колата върви страхотно, но Препоръчвам на всеки потенциален купувач да го изпробва преди да го купи, в случай че не ви харесва производителността на хибрида. За пример използвах колата, за да закарам двама души до близкия град. Един от тях слезе убеден, че „това е най-добрата кола в света“, докато другият увери, че „не е купил това или луд“.

Шофиране

Да се ​​поставите на контрола на тази кола е точно същото като да го направите в който и да е автоматик. Има само газта, спирачката и лост за движение напред или назад. Ако искате да извлечете пълния потенциал (и удоволствие) от хибридната система, ще трябва да научите малко за екологичното шофиране. и други различни функции, които има колата (като позиция, в която двигателят задържа много повече и презарежда повече батериите, полезно при пътища с много спускания).

Окачването се дърпа здраво и е перфектно допълнено от много пъргаво реагиращо шаси, въпреки че не губи комфорт. Версията "Anniversary" има система, наречена "Performance Damper" с което Lexus гарантира, че максималното странично ускорение на автомобила е значително подобрено. Всъщност джуза ключовете на Лексуса ми дадоха сертификат от лаборатория по КИП които твърдели, че в тази кола са мерили странични ускорения до 0,99 G, тоест над автомобили като BMW M3, Audi R8и т.н. В същата кола без него Амортисьор за изпълнение максималното странично ускорение пада до 0,82G максимум, на височината на Audi S3, Alfa Brera и Ford Focus ST.

Доброто максимално странично ускорение не означава, че колата е отлична спортна кола... всъщност Volkswagen Tiguan 2.0 TDI има по-голямо странично ускорение от Honda Civic Type-R (0,78 срещу 0,72 G), но ни помага да добием представа как върви.

От цифри и като говорим за усещания, реалността е, че Lexus CT 200h има поведение на първи. Кормилното управление е много прецизно и каросерията е добре поддържана. Ходовата част е добре изградена и колата почти не се недозавива, точно обратното, Той е от автомобилите, които най-добре "вдлъбват дупето" в завоите, помагайки за затваряне на пътя, ако шофьорът желае. Това спортно поведение има малко или нищо общо със скромния двигател, проектиран да предлага максимална гладкост и икономия на гориво.

Тъй като говорим за двигател, разходът му е много нисък в града, нисък на околовръстни пътища или плътен и умерен трафик на открит път. Натискайки газта с радост и пъргави ритми, едва ли ще надхвърлим 7,5 литра във всяка ситуация.

Допустимият разход на Lexus CT 200h е 3,8 литра. В реални условия, при нормално шофиране градско и магистрала, разходът е около 5,2 литра, което е малко. Натискайки злобно и често газта, няма да достигнем 7 литра.

Въпреки че консумира малко...Благодарение на резервоара си от 45 литра, автономността е средна.

оборудване

Оборудването на Lexus CT 200h е сравнително изобилно. Версията, която тествахме, е „юбилей”, който включва браузър, мултифункционален екран, дневни светлини, 17-инчови антрацитни джанти, Performance Damper, CD радио с CD чейнджър, bluetooth и USB връзка, четири електрически стъкла, детайли на сините светлини на Lexus, карбонови вложки и др. Тази версия е изгодна (не мисля, че са останали бройки), защото можете да получите повече оборудване на цена, дори по-ниска от тази на братята му от серията.

El Цената на Lexus CT 200h започва от 29.000 XNUMX евро, въпреки че Lexus наскоро промени цените в допълнение към увеличението на ДДС, така че е по-добре да посетите дилър или конфигуратор на Lexus

За тази цена, ако искате кола, която ви кара да се чувствате различни, Lexus CT200 h е опция да се вземе предвид.

Заключения

Lexus CT200h е компактен, който ви кара да се чувствате напълно различни от другите шофьори. Ексклузивността е основното му предимство, заедно с екологичния характер и плавността на шофиране.

Не съм напълно убеден липса на нокът на хибриден двигател или това, че оборотите се вдигат веднага щом щастливо настъпим газта (нещо обичайно при колите с непрекъсната смяна на вариатора), изглежда като противоречие в кола с "екологично" призвание, тиха и нежна към сетивата.

Ако вместо това ме убедят колко забавно и лесно е шофирането, ако търсим гъделичките и атрактивния външен и вътрешен дизайн.

Опитът да се сравни с конкуренцията е много труден. За тази цена не можете да си купите a Audi A3, ООН BMW Серия 1, ООН Volvo V40, ООН Honda Civic, ООН Алфа Ромео Джулиета и т.н., но никой от тях не е хибрид. Ако искате хибрид, можете да отидете Тойота Аурис Хибрид, на Prius (и двете със същата механика), или при Honda Insight, но те не са, да кажем, пряка конкуренция.