Когато получих първата информация относно Lexus GS300h Мислех, че ще е един от онези маломощни седани които често срещаме на пазара. По време на презентацията пред пресата успях ясно да се уверя в това Много грешах.
Вече знаем, че този Lexus GS 300h използва същия 2.5 бензинов и електрически мотор като своя по-малък и по-лек брат от D-сегмента, IS 300h. Операцията е абсолютно същата, и ние имаме различни режими на шофиране (Eco, Normal, Sport и Sport+), които променят реакцията на двигателя, скоростната кутия, кормилното управление и окачването. Те се избират от въртящ се диск, разположен на централната конзола.
Когато става въпрос за започване на работа с Lexus GS, ще пропуснем един детайл. Ръчната спирачка не е крачна, а електрическа. За останалото, като поставим скоростния лост в D, ще започнем леко да се движим в мъртвешка тишина. Ако е много студено или искаме повече ускорение, бензиновият двигател ще стартира. Много е мека и почти не се усеща.
Ако ускорим рязко, звукът от въртящия се двигател се усеща повече, но интериорът на купето на Lexus GS има много добра изолация, така че шумът в много определени моменти не е досаден. Колата набира скорост с лекота, това е изненадващо, но както за мен, така и за други колеги дори ни даде усещането, че се движи по-добре от IS, когато гледате листа с данни, изглежда невъзможно и вероятно е така. Със сигурност няма ритника на GS 450h, но е повече от достатъчен за повечето хора, особено като се има предвид цената, с 15.000 XNUMX евро по-ниска. Може да ни даде усещането, че не работи, но е изключително прогресивен и е толкова добре изолиран, че много пъти наистина ще рискуваме точките, без да го знаем.
Ако говорим по-задълбочено за промяната, ще видим, че имаме лостчета и последователно управление от лоста. Най-полезното е да го използвате в намаления, когато е най-забележимо. При превключване на по-висока предавка не забелязахме залитане като всеки друг автоматик с фиксирано съотношение. Започвайки от пълно спиране, кутията обмисля малко и след това изпраща цялата мощност към задните колела. Режимите Sport и Sport + ни позволяват да видим оборотомера на рамката.
Въпреки че колата се движи с пъргавина, тя изобщо не е спортна кола. Не се дължи на размера или поведението в зоната на завиване. Колата се усеща голяма и тежка, а инерцията е осезаема, дори и с втвърдено окачване благодарение на режима Sport +. Седалките не са много поддържащи, но добре, наистина мисля, че са твърде големи, а аз съм твърде слаб, за да ги запълня. Определено е голяма и много удобна кола, която ви позволява да карате бързо, ако е необходимо. Това не е спортна кола, мисля, че няма да оставя никого учуден, като го кажа.
Ако говорим за консумация, ще го направим, като вземем данните с пинсета. Презентациите са много кратки и стиловете на шофиране са много променливи, така че те не са напълно точни данни, но можем да кажем, че при пътуване по магистрала шофирането бавно, но при максимална разрешена скорост на пътя цифрата е 6.2 литра. Отлично. При пътуване с напълно безгрижно, оживено и неефективно шофиране, цифрите могат да маркират между 8.5 и 9.5 литра. Те са добри записи, но много далеч от хомологация. Пресовите единици имаха много малко километри и външните температури бяха ниски, и двете отрицателни фактори за консумацията.
Определено според мен Lexus GS 300h е перфектният съперник на седаните от E-сегмента от Германия и с достъпен дизелов двигател. Що се отнася до финеса, цената и оборудването е труден конкурент за преодоляване. За разход ще са близо един до друг, Лексуса може да харчи малко повече в извънградско, но със сигурност в градските маршрути няма кой да го изкашля. Освен това имаме много по-евтина поддръжка и в зависимост от градовете, повече предимства от дизела. Lexus завърши гамата GS по възможно най-добрия начин, с много рационален хибрид.
За повече информация: Lexus GS 300h тест, дизайн, оборудване и цена
