Когато за първи път чух за Lexus GS 300h, си помислих, че ще е един от онези седани с по-слаба мощност , които толкова често се срещат на пазара. По време на представянето за пресата осъзнах, че много греша.
Вече знаем, че този Lexus GS 300h използва същия 2.5-литров бензинов двигател и електромотор като по-малкия и по-лек брат в D сегмента, IS 300h. Системата работи по абсолютно същия начин и предлага различни режими на шофиране (Eco, Normal, Sport и Sport+), които променят реакцията на двигателя, трансмисията, кормилното управление и окачването. Те се избират чрез въртящ се селектор, разположен на централната конзола.
При потегляне с Lexus GS, един детайл забележимо липсва. Ръчната спирачка не е с педал, а електрическа . В противен случай, простото превключване на скоростния лост в положение D ще настрои колата плавно в почти безшумно състояние. Ако е много студено или се нуждаете от по-голямо ускорение, бензиновият двигател ще запали. Много е тихо и едва се чува.
Ако ускорите рязко, звукът от форсиращия двигател става по-забележим, но кабината на Lexus GS е много добре изолирана, така че дори когато е шумна в много специфични моменти, това не е обезпокоително. Колата набира скорост с изненадваща лекота и както аз, така и някои от колегите ми дори усетихме, че се управлява по-добре от IS , което изглежда невъзможно предвид спецификациите и вероятно е така. Със сигурност няма мощността на GS 450h, но е повече от достатъчна за повечето хора, особено като се има предвид цената, която е с 15 000 евро по-ниска. Може да създаде впечатление, че е бавна, но ускорението е изключително плавно, а кабината е толкова добре изолирана, че често ще рискувате точки, без дори да го осъзнавате.
Ако говорим по-задълбочено за промяната, ще видим, че имаме лостчета и последователно управление от лоста. Най-полезното е да го използвате в намаления, когато е най-забележимо. При превключване на по-висока предавка не забелязахме залитане като всеки друг автоматик с фиксирано съотношение. Започвайки от пълно спиране, кутията обмисля малко и след това изпраща цялата мощност към задните колела. Режимите Sport и Sport + ни позволяват да видим оборотомера на рамката.
Въпреки пъргавото си управление, колата в никакъв случай не е спортна . Това се дължи на размера ѝ и поведението ѝ в завои. Колата се усеща голяма и тежка, а инерцията е осезаема, дори с окачване, втвърдено в режим Sport+. Седалките не предлагат голяма опора, въпреки че честно казано мисля, че са просто твърде големи, а аз съм твърде кльощав, за да ги запълня. В крайна сметка, това е голяма и невероятно удобна кола, която ви позволява да шофирате бързо, ако е необходимо. Не е спортна кола; не мисля, че някой ще се изненада от това.
Когато обсъждаме разхода на гориво, трябва да приемаме данните с резерва. Тестовите шофирания бяха много кратки, а стиловете на шофиране варираха значително, така че цифрите не са напълно точни. Можем да кажем обаче, че на магистрален маршрут, шофирайки с спокойно темпо, но с максималната законова скорост, разходът е бил 6.2 литра на 100 километра . Отлично. При пътуване с напълно безгрижно, енергично и неефективно шофиране, цифрите могат да варират между 8.5 и 9.5 литра на 100 километра . Това са добри цифри, но далеч от официалните. Прес автомобилите имаха много малко километри на километража, а външните температури бяха ниски, като и двата фактора влияят негативно върху разхода на гориво.
Според мен, Lexus GS 300h определено е перфектният съперник на немските седани от E-сегмента с базови дизелови двигатели. По отношение на изтънченост, цена и оборудване, това е сериозен конкурент. Разходът на гориво ще бъде подобен; Lexus може да изразходва малко повече на магистралата, но със сигурност е ненадминат в градско шофиране. Освен това поддръжката е много по-евтина и в някои градове предлага повече предимства от дизеловия двигател. Lexus е завършил гамата GS по най-добрия възможен начин , с много разумен хибрид.
Повече информация: Тест драйв на Lexus GS 300h, дизайн, оборудване и цена
