MAF сензор или сензор за въздушен поток: работа, повреди и решения

Оттогава минаха много години електрониката тотално превзе колите ни. До началото на 90-те години се използваха много малко бензинови коли инжекционни системи контролирани да „захранват“ гориво и въздух към своите двигатели. The разпоредби против замърсяване те ставаха все по-взискателни и производителите трябваше да прибегнат до електроника, за да отговорят на изискваните стойности. Резултатът от това бяха устройства като maf-сензор.

Най-често използваните бензинови автомобили карбурадори, докато дизеловото оборудване инжекционни помпи без електронно управление. Електрониката направи възможно намаляването на консумацията и емисиите, както и значително увеличаване на механичните характеристики. Понастоящем контролират се безброй параметри електронно за регулиране на инжекцията до максимум. Един от най-важните елементи е MAF сензор или сензор за масов въздушен поток.

Работа на сензора MAF

Сензорът MAF, за неговия акроним на английски "Масов въздушен поток”, известен също като сензор за въздушен поток, се намира във всички превозни средства преди всмукателния колектор на двигателя и след въздушния филтър. Казахме, че неговата функция е много важна и е, че този елемент отговаря измери колко въздух засмуква двигателя по всяко време да "общувате" чрез a електрически сигнал към разпределителното табло, който събира всички параметри и информация на двигателя.

Дебитомерът за въздух има вътре a фина платинена тел (като някакви свещи), известен също като "гореща жица”, че когато двигателят работи загрява до 200 градуса, температура, която трябва да се поддържа постоянна. В зависимост от това дали двигателят получава повече или по-малко въздух, каза температурата ще има тенденция да намалява повече или по-малко поради охлаждането, причинено от въздушния поток (колкото по-голямо е количеството въздух, толкова по-голямо е охлаждането).

Тъй като платиненият проводник трябва да е на a постоянна температура, ще му трябва повече електрически ток, за да остане на тези 200 градуса. Токът, от който се нуждаете във всеки един момент, е обработени от ECU, така че електронното управление вече е знам колко е студено горещата жица

Със сигурност сте си помислили, че платинената тел ще се охлади повече или по-малко в зависимост от температура на въздуха И не само заради количеството. Прав си, но за това нашите коли имат сензор за входяща температура. В крайна сметка UCE изчислява тези данни и много други (като атмосферното налягане), като знае перфектно и незабавно количество кислород който достига до всмукателния отвор на нашия двигател.

Как да почистите MAF сензора

Ако открием някаква аномалия и знаем чрез диагностика, че повредата идва от това устройство, преди да разглобим Ще проверим визуално различните връзки. Ще проверим състоянието на електрически кабели, които като общо правило ще бъдат три, и самият конектор. Ако на пръв поглед всичко изглежда наред, много вероятно е вътрешната част на сензора да е замърсена, да ни разберете мръсна.

С течение на времето и километрите възможно е този сензор да улавя мръсотия и не предава правилната информация, така че няма да изпълнява добре функцията си. Въпреки че всмукателната верига има въздушен филтър преди MAF, възможно е някой малък елемент да се "промъкне" и да остане върху горещата жица, както и следи от мръсотия, насекоми или маслени частици. При записване на стойности извън установените параметри е много вероятно предупредителна светлина за повреда двигател в рамката и също така, че нашата кола губи здравина.

Как да стигнете до вътрешността на сензора за въздушен поток

За да го почистим, ще продължим да го извличаме. в зависимост от колата ще е необходимо да премахнете някои скоби или винтове, както и със сигурност трябва да премахнем и самата кутия на въздушния филтър. да не забравяме за „изключете“ конектора който включва сензор за въздушен поток. Също така е важно да се извлече и лекувайте много нежно този елемент и не го докосвайте директно, тъй като е доста крехък и ако платинената жица се скъса, това би означавало да се купи нов сензор.

След като го извлечем, ще извършим a визуална проверка. Ако резбата се скъса, както казахме, няма да имаме друг избор, освен да купим нов MAF. За да го оставим "като нов" ще използваме антисулфатни почистващи спрейове за електрически контакти, които обикновено се продават във всеки магазин за резервни части. Ще го приложим върху цялата площ на жицата и след няколко секунди жицата трябва отново да покаже сив цвят. Повтаряме: тази малка жица не трябва да се докосва с ръце.

По-късно не би било неуместно да се възползваме от възможността да избършете вътрешността на тръбата въздух, тъй като със сигурност има прах, останки от лист или насекомо, както и частици масло от самия двигател. За да завършим, ще сглобим всичко отново и ще го оставим както си беше преди, без да забравяме да свържем сензора и да третираме сензора достатъчно внимателно.

Симптоми на повреден MAF сензор

Ако грешката продължава, след като сме поставили всичко както е било преди, последната операция, която можем да извършим със собствени средства и по относително прост начин, е да направим някои електрически проверки на конектора с помощта на мултицет или мултиметър. Освен че има това устройство, ще бъде Важно е да имате електрическа схема на сензора, за да разберете каква функция има всеки кабел.

Имайте предвид, че за тези проверки ще трябва да имаме поне активиран контакт и че в зависимост от модела, можем да намерим три, четири или пет кабела. Логично трябва да имаме включен конектор.

На първо място ще проверим, пробивайки с единия край на мултицета клемата B+ (захранване), а с другия заземяване, ако сензорът получава ток. За да направим това, ще поставим тестера в позиция за измерване на напрежението (волта). В зависимост от модела ще ни даде едно или друго напрежение, но обикновено няма да е под 5 волта и в никакъв случай няма да получим напрежение по-високо от това на батерията. Ако мултиметърът регистрира стойност между тази граница, ще преминем към следващата проверка.

по-късно ще проверим дали веригата е заземена. Ще поставим мултиметъра в позиция за непрекъснатост. Първо, нека опитаме да съединим двата метални върха на тестера, ако издаде звуков сигнал, за да се уверим, че зумерът на устройството работи, което понякога се поврежда. С един от краищата на устройството ще щракнем върху земната клема а с другата навътре някои от масите или метални части, които обикновено намираме около двигателен отсек. Ако тестото е правилно, уредът трябва да издаде звуков сигнал.

La трета и последна проверка Това, което бихме могли да направим, е измерване на сигнала, въпреки че в този случай трябва да запалим автомобила и ще трябва друг човек да ни помогне. Ние поставяме мултиметър в позиция за напрежение, пробиваме с точка в сигнална клема y с друг в масата. Ако екранът на мултиметъра ни покаже стойност на напрежението, ще трябва да помолим другия човек да ускори бавно двигателя. Ако сигналът е правилен Тя трябва да се увеличи с увеличаване на оборотите на двигателя. на двигателя

Правейки кратко обобщение, можем да кажем, че MAF сензор или сензор за масов въздушен поток той отговаря за измерете количеството въздух който достига до вътрешността на нашите цилиндри, измервайки го благодарение на съпротивление. Ако открием повреда, която идва от споменатия сензор, ще се опитаме внимателно да го разглобим и почистете го вътрешно и много внимателно. Ако повредата продължава, можем да извършим някои електрически проверки за да определим причината за електрическата повреда, въпреки че ще трябва да си помогнем с мултицет.

Снимка 6 – zmtomako