Тествайте Mazda CX-5, рестайлинг, който оставя много добър вкус в устата

Тест на Mazda CX-5

Ако има "достъпна" марка, която се бори в съвсем различна посока от останалите производители на нашия пазар, това е Mazda. Mazda е единствената не е вярвал в известните даунсайзинг; и нищо не се е объркало. Въпреки това, това не е единствената особеност на марката, особено през последните години.

Въпреки че в частта на своите двигатели се движи на теория срещу посоката, японската фирма се ангажира и със SUV автомобили. The Mazda CX-5 е един от най-важните автомобили на фирмата в Испания, тъй като приблизително 40% на колите им тук се продават CX-5. Mazda CX-5 достигна нашите улици през 2012 г. Днес знаем наскоро пристигналата актуализация, която вече е в официалните дилъри.

Специален външен дизайн

Тест на Mazda CX-5

Как би могло да бъде иначе, новата Mazda CX-5 използва Стил на дизайн Kodo вече се използва от своя предшественик, но се актуализира. Въпреки че външният дизайн и вкусовете са много лични неща, малко хора смятат, че средният японски SUV не е красиво превозно средство. Всеки детайл във вашия 4,55 метра дълги, широка 1,84 и висока 1,68 метра, тя е обгрижена максимално. Тъй като цитирахме размерите му, трябва да запомним, че сега той е един сантиметър по-дълъг и 3,5 сантиметра по-нисък.

El челен Отличава се с практически плоския си „нос“, голямата черна решетка с логото на марката в големи размери, долния хромиран контур на същата, който тъне в долната част на фаровете и мощни ребра на качулката Погледът му предава увереност, сериозност, а също и спортен дух, особено помагайки на LED оптика.

Тест на Mazda CX-5

La страничен изглед той също се радва на силни нерви и линии на напрежение, които придават този характер на цялото. А-колоната е частично избутана назад. Преходната точка идва от защитата на долната част на тялото, завършена в черно. Падането на покрива не е плоско при пристигане отзад, а се извършва на две фази. Задните светлини, също с LED осветление и остър дизайн, могат да се видят на задните калници. Вече гледам напълно Mazda CX-5 отзад, виждаме обемна броня, в която има два изпускателни отвора и отново маркирани форми, за да му придадат мускули.

просторен и удобен

Mazda CX-5, със своите 4,55 метра дължина, е в SUV C-сегмент. Японската марка потвърждава, че вътрешно пространство както от предния, така и от задния ред е видян непроменен след този дълбок рестайлинг. Като видяхме това и без да сме взели измервателния уред да го проверим, можем да кажем, че се почувствахме доста удобно и просторно на предните му седалки.

Тест на Mazda CX-5

По отношение на втори ред от места за сядане, ще се откроява със своето пространство за коленете и от свободната височина до тавана. Освен това можем леко да регулираме наклона на облегалката. Двете странични седалки изглеждат най-удобни, за пространство, но и за качеството на техните седалки. The централна плаза въпреки това, тя може да бъде подобрена, наказвайки, че е по-твърда, по-тясна и има облегалка, която се превръща в подлакътник, когато споменатата седалка не се използва. The предавателен тунел, доста забележимо, също не помага. Във всеки случай не смятаме за лудост да обмисляме пътуване с четирима възрастни и дете или четирима малки възрастни.

Багажникът на новата Mazda CX-5 е 506 литри, 477 до тавата. Това е голям капацитет, въпреки че е малко под средното от този сегмент. Положителна подробност е, че можем да спускаме трите задни седалки (в съотношение 40:20:40) с помощта на дръжки от самия багажник и независимо, освен това, че за първи път е пусната вратата с автоматично отваряне и затваряне. вече се предлага.. Отрицателният аспект е, че техните формите не са съвсем кубични, както виждаме на изображението по-долу.

Тест на Mazda CX-5

Както трябва, всичко на мястото си

Японската компания също е искала да предложи a обновен интериорен дизайн. Mazda се хвали много, във всичките си модели, с връзката между водача и автомобила, тоест усещанията и че всичко пада на ръка. Във фирмата му викат Джинба Итай. При CX-5 няма изключение и това се забелязва от интериорния му дизайн.

Тест на Mazda CX-5

Ако се вгледате внимателно, всички важни информационни системи са във висока зона, което ни дава Това ще ви попречи да гледате твърде далеч. От пътя. Сега този модел може да има Head-Up дисплей, което допълнително подобрява нашата сигурност. От друга страна, те са търсили симетричен и опростен дизайн в цялото купе, но това не означава, че качествата са донякъде справедливи. Всъщност повечето елементи на таблото са от меки материали, приятни на допир и добре решени, по-добре от някоя друга немска премиум марка.

Воланът, арматурното табло и някои други органи за управление са преработени в търсене на вече споменатите, просто, но практично. Истината е, че всичко пада с ръка и не ни трябва период на адаптация, защото всичко е там, където трябва. Воланът е правилно оразмерен, копчето пада лесно, лесно се намира удобна позиция за шофиране и всичко стои подредено. да попитам, същото малко повече дизайн в кутията Нямаше да е лошо, защото конкурентите му вече имат множество екрани с висока разделителна способност, но нищо особено важно.

Четири двигателя, два бензинови и два дизелови

Тест на Mazda CX-5

Гамата от двигатели за тази нова Mazda CX-5 се състои от два бензинови варианта и два други дизелови. в бензин имаме 2.0 двигател Skyactiv-G който развива 160 CV във версиите със задвижване на всички колела и 165 във версиите с предно задвижване, и 2.5 CV 194, който ще пристигне от септември и ще се предлага само със задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. в дизел имаме блок 2.2 Skyactiv-D предлагащи мощности от 150 и 175 CV. Този с по-малка мощност може да бъде механичен или автоматичен и с предно задвижване или задвижване на всички колела, докато 175 може да бъде избран с ръчна или автоматична скоростна кутия, но винаги ще бъде със задвижване на всички колела.

Почти Джинба Итай

Тествахме бензиновия двигател 2.0 със 165 к.с. с предно задвижване и ръчна скоростна кутия и също така успяхме да се поставим под контрола на дизеловия двигател 2.2 със 175 к.с. със задвижване на четирите колела и автоматична трансмисия. Преди да се задълбочим в усещанията от тези две версии, ще оценим динамичното и общо поведение на автомобила.

Няколко параграфа по-горе казахме, че Mazda се гордее с тази философия Jinba Ittai на своите модели. В тази дълбока актуализация на CX-5 той беше избран. Едно доказателство е, че скоростния лост сега е няколко сантиметра най-висока, тоест по-близо до волана (и до ръката ни) и не поради тази причина има прекалено дълги смени на скоростите.

Тест на Mazda CX-5

Относно самото шофиране, въпреки че е SUV, има a много добро поведение. Не създава усещането, че се намирате пред повдигнат автомобил, защото окачването притежава инерцията много добре и, което е по-важно, без изобщо да жертва комфорта на возене. Mazda има a чудесен баланс между динамика и комфорт.

По време на презентацията успяхме да снимаме и за някои други опъвам на планината доста криволичещо. Темпото беше оптимистично, ако не и прекомерно, а шасито на CX-5 запази спокойствието си. Този модернизиран SUV включва G-Vectoring, което помага да се „вкара носа“ в кривата. Масата и високият център на тежестта (поради състоянието му на SUV) практически се забелязваха само при бърза смяна на посоката. в скоростни пътищаНа ниво шаси е показан отвесен, безопасен и комфортен автомобил.

Тест на Mazda CX-5

Един от аспектите, който не е приключил да ни убеди, е неговият докосване на волана. Въпреки че е сравнително директен, любопитно е, че неговата помощ не е променлива, тъй като е доста подпомагана, когато шофираме през завои. Много е удобен за градско и за магистрала, но в определени моменти се пропуска по-голямо съпротивление. Любопитно е, че Mazda не е оборудвала тази кола с a променлива твърдост в зависимост от условията или, напротив, няколко избираеми режими на твърдост според нашите предпочитания.

Да, трябва да подчертаем положително ролкова и аеродинамична изолация в кабината. Забелязва се само шума на двигателя в зависимост от механиката, скоростта на въртене и работната температура. Mazda, както ни каза на пресконференцията, го направи големи усилия за намаляване на шума и вибрациите които пристигат в кабината. Като любопитство, едно от решенията е да се удължи предният капак, така че чистачките на предното стъкло да не са изложени на въздух, като по този начин се намалява съпротивлението и аеродинамичния шум.

2.0 бензин 165 CV предно задвижване и ръчна скоростна кутия

Тест на Mazda CX-5

За първи маршрут с Mazda CX-5 избрахме Двигател 2.0 Skyactiv-G със 165 к.с. Както знаете Mazda не използва свръхзареждане в настоящата гама от бензинови модели. Това има своите плюсове и минуси. Положителната страна е, че броят на елементите е намален, така че вероятността от повреда е по-малка, а логично и цената на придобиването. Отрицателният момент на липсата на турбо е, че трябва прибягвайте до промяна по-често защото има по-нисък въртящ момент на двигателя и освен това се появява при по-висока скорост на въртене.

Това се случва с нас с този двигател. На бързи пътища с наклони не е странно, че колата започва да губи скорост, принудена да намали предавката. Изглежда, че 165 CV не съществуват, но те са и са в горната част. Човек, който обича да шофира, няма да го интересува твърде много (или дори да му харесва) надолу с няколко предавки за да завъртите двигателя и по този начин да получите приятна реакция, но все пак оставя повече от един „недоволни“ поради това усещане за липса на енергия. 165-те к.с. са при 6.000 об/мин, а въртящият момент от 210 Нм достига 4.000.

2.2 дизел 175 коня със задвижване на всички колела и автоматична трансмисия

Тест на Mazda CX-5

На втория маршрут, с много по-малко километри, избрахме 2.2 дизел 175 к.с. При ускорения и ниски скорости, в градска среда, този двигател леко се забелязва в купето. Що се отнася до вашия отговор, въпреки факта, че не успяхме да му се насладим от много километри, изглежда като a по-балансирана и удовлетворяваща версия за широката публика. Въпреки че усещането не е от много бърза кола, без да правим хронометрични измервания на ръка, възстановяването ни се стори достойно.

Според одобрените данни, 175 к.с. се намират при 4.500 об/мин, а 420 Нм въртящ момент се появяват при 2.000 об/мин. Вярно е, че в долната част на оборотомера се чувства малко мързелив, но в нашата автоматична версия, ако ускорим сравнително силно, това води до приплъзване на трансмисията, за да увеличи скоростта и така нататък. излизай по-бързо.

Тъй като скоростна кутия, установихме, че неговата конфигурация и работа са успешни. Вярно е, че се забелязват някои приплъзвания, които не са много приятни при определени условия, но той прави сравнително плавна смяна на предавките и управлението при много ниски скорости е лесно. Едно от нещата, които ни харесаха най-много в това предаване, е, че в последователен режим, приемат намаления, които повишават двигателя близо до 4.500 оборота в минута (не забравяйте, че тази версия е дизел), което не се среща при всички модели. Този детайл се оценява, когато се спускаме по планински проход със спортно шофиране. Разбира се, няма да навреди да имате камери.

Маздата тропа много яко

Mazda CX-5 получи a забележима актуализация. Отвъд дизайна на екстериора и интериора, новият CX-5 е автомобил на по-високо качество, по-технологични и по-премиум. Той също така подобрява безопасността, като е оборудван с най-новите тенденции като предупреждение за наличие на мъртва точка, разпознаване на знаци, Head-Up дисплей, адаптивен круиз контрол с функция Stop&Go, предупреждение за напречен трафик, адаптивно LED предно осветление с различни модули и много други.

Mazda преследва целта на се доближава до германската тройка Audi, Mercedes и BMW. Въпреки че все още не се справя със задачата, не е твърде далеч. Това, което е далеч, е цената. Японската марка остава на едно място междинен между универсален и премиум, както по качество, така и по цени, с много малка конкуренция наоколо. Нещо, което може и се експлоатира много добре.

Оборудване Mazda CX-5

Произход

  • G-векторизиране
  • Помощ при аварийно спиране с разпознаване на пешеходци
  • Помощ при потегляне по наклон
  • LED фарове с халогенни дневни светлини
  • Двузонов климатик
  • Mazda Connect със 7" сензорен екран
  • електрическа ръчна спирачка
  • Сензори за светлина и дъжд
  • 40/20/40 разделени в две посоки задни седалки
  • задни изпускателни отвори за въздух
  • 17-инчови лети джанти

Еволюция

  • Система за подпомагане на задната спирачка
  • Предупреждение за напускане на лентата
  • Автоматично управление на дългите светлини
  • Full LED предни и задни фарове с адаптивно осветление (AFLS)
  • Разпознаване на пътни знаци
  • детектор за мъртва точка
  • предупреждение за задния трафик
  • детектор на умора
  • Head-Up дисплей
  • камера за задно виждане
  • Преден и заден парктроник
  • Автоматично сгъваеми външни огледала

зенит

  • Адаптивни Smart Full LED фарове с 12 LED модула
  • Озвучителна система Bose с 10 високоговорителя
  • Browser
  • Влизане и стартиране без ръце
  • Задна врата с електрическо отваряне и затваряне
  • Лети джанти 19 цола

Този Zenith завършек може да добави кожен пакет и, допълнително, круиз пакет. The Кожен пакет въвежда черни или бели кожени седалки и седалки за шофьор и пътник с електрическо регулиране, памет и отопление. За да завършим оборудването на CX-5, трябва да поискаме круизер пакет, който включва: Head Up Display с проекция на предното стъкло, адаптивен круиз контрол с функция Stop&Go и аварийно спиране преди удар.

Mazda CX-5 Цени

Тест на Mazda CX-5

Мотор тяга трансмисия завършен цена
Мотор тяга трансмисия завършен цена
2.0 Skyactiv-G 165 к.с Водя Ръчно 6v Произход 26.600 €
2.0 Skyactiv-G 165 к.с Водя Ръчно 6v Еволюция 28.700 €
2.0 Skyactiv-G 165 к.с Водя Ръчно 6v зенит 30.600 €
2.0 Skyactiv-G 160 к.с Интеграл Ръчно 6v Еволюция 31.780 €
2.0 Skyactiv-G 160 к.с Интеграл Ръчно 6v зенит 33.680 €
2.0 Skyactiv-G 160 к.с Интеграл автоматик 6v зенит 35.730 €
2.5 Skyactiv-G 194 к.с Интеграл автоматик 6v зенит 38.775 €
2.2 Skyactiv-D 150 к.с Водя Ръчно 6v Произход 28.850 €
2.2 Skyactiv-D 150 к.с Водя Ръчно 6v Еволюция 30.950 €
2.2 Skyactiv-D 150 к.с Водя Ръчно 6v зенит 32.850 €
2.2 Skyactiv-D 150 к.с Водя автоматик 6v Еволюция 33.000 €
2.2 Skyactiv-D 150 к.с Интеграл Ръчно 6v Произход 31.930 €
2.2 Skyactiv-D 150 к.с Интеграл Ръчно 6v Еволюция 34.030 €
2.2 Skyactiv-D 150 к.с Интеграл Ръчно 6v зенит 35.930 €
2.2 Skyactiv-D 150 к.с Интеграл автоматик 6v зенит 39.780 €
2.2 Skyactiv-D 175 к.с Интеграл Ръчно 6v зенит 39.410 €
2.2 Skyactiv-D 175 к.с Интеграл автоматик 6v зенит 38.360 €

Галерия с изображения на Mazda CX-5


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.