Вече изглеждаше като публична тайна, слуховете за завръщането на оранжевото, изявленията на шефовете и многобройните следи, които оставиха в социалните мрежи, показваха, че цветът на новия едноместен McLaren Honda MCL32 Щеше да се промени много и оранжевото щеше да бъде главният герой. Новият цвят не ми харесва особено, очаквах нещо друго, като изцяло оранжев F1, тъй като тези тъмни и бели зони не ми харесват много. Но украсата не е най-важното нещо, изглежда също, че Фернандо Алонсо я харесва, тъй като той каза, че това е най-красивата кола, която е карал през последните 16 години. И ако феновете също го харесат, тогава можем да разрешим проблема с цвета и да се съсредоточим върху нашия технически анализ на това какво ново да видим.
Ако сте следили новините в нашия блог, ще знаете това изтри всички спомени за Рон Денис, и не само до името MP4-32, както трябваше да се нарича, но също така Jost Capito напусна отбора и други велики, които бяха доста близки с Dennis, напуснаха Woking през последните седмици. Сега Зак Браун е под ръка и Макларън е почти подновен, надяваме се да започне нова ера с по-голям успех от предишната. Някои слухове казват, че Макларън може да бъде аутсайдера този сезон, но ще трябва да бъдем предпазливи и да изчакаме, всъщност собствените на Макларън казаха, че не вярват, че ще бъдат напред през 2017 г. и ще работят за победа в бъдеще , Honda също бяха сдържани, като казаха, че не искат да обещават нищо и работят усилено. Също така знаем, че Mercedes все още е отборът, който трябва да победи, и че Red Bull възлага големи надежди на новия RB13 и те вече казват, че той ще бъде един от най-агресивните и красиви дизайни в историята...
Motor:
Новата MCL32 е детайлна кола, и се надявам, че японците също са влезли в детайли, за да прегледат и подобрят всяка от частите, съставляващи двигателя, и че новата концепция работи по отношение на производителност и надеждност. И казвам това, защото се говори, че Honda ще промени тотално архитектурата си, за да прилича повече на тази на Mercedes. Не знаем какво точно са направили японците, но трябваше да се съсредоточат върху своя ICE (двигател с вътрешно горене), тъй като в частта ERS (електрическата част) са на много добро ниво. Те обаче ще работят и върху MGU-K и MGU-H, в допълнение към ES (батериите). Но всичко е неизвестно, както Сирил Абитебул (Renault), така и Анди Коуел (Mercedes) бяха заинтригувани да видят какво прави Honda през третата си година и го очакват с нетърпение.
Единственото нещо, което знаем със сигурност е, че те са модифицирали много двигателя и са рискували много, поемайки рискове, както Ясуке Хасегава добре увери: «Това е съвсем различна концепция. Поехме голям риск, защото не знаем много за тази нова концепция.«. Хасегава също увери, че имат намалено тегло на двигателяТе са понижили центъра на тежестта, за да подобрят динамиката на автомобила (баланс на автомобила).
От друга страна, BP Castrol също има добра роля, като подобрява горива и смазочни материали които помагат на двигателя RA617H да работи по-добре и да бъде по-ефективен чрез намаляване на триенето. Хубавото е, че те не са обвързани с факта, че системата с токени е изчезнала, въпреки че за да коригирате провалена концепция, да преработите частите, да ги занесете на тестовия стенд и накрая да ги тествате на пистата и да ги коригирате, е необходимо време и не можете да смените двигател от една нощ. Така че упоритата работа вече трябваше да е свършена по Сакура, оставяйки само някои дребни подобрения, планирани в нейната пътна карта за останалата част от сезона...
*Въпреки че няма нищо общо с двигателя, да кажа, че карбоновите дискове за спирачките се промениха този сезон, станаха по-широки и нуждите от охлаждане се промениха. Въпреки че Brembo е един от най-важните доставчици за мрежата, доставчикът на McLaren е такъв АкебоноЩе видим как ще работят...
Аеродинамика:
Колата не е най-невероятната, която сме виждали, но може да крие тайни в материалите си. Говори се, че Макларън може да е използвал усъвършенствани материали за конструкцията на MCL32, за да ги направи по-леки или по-гъвкави (в рамките на закона). Започвайки от предната снимка, виждаме предно крило с форма на делта, по-широко за новите правила от 2017 г. Централната му част е доста тясна, придържана към носа от деликатни скоби. Носът е малко по-широк, но все още има типичния нос, за да остави малко повече място за насочване на въздуха към задната част, без да повдига носа, за да отговаря на разпоредбите, забраняващи високи носове. S-Duct присъства в носа, нещо, което помага за аеродинамичната ефективност и което всички отбори изглежда са възприели.
Спирачните канали са нараснали по размер от миналата година, както при други отбори. Обикновено те са намалени, но изглежда, че новите спирачни дискове, за да издържат на новите изисквания на колите от 2017 г., се нуждаят от повече въздух. Колкото до въздушната кутияМного е тесен и малък. Има само малък овал за всмукване на въздух и две малки дупчици под него за охлаждане. Тъй като е толкова тесен, не засяга твърде много задното крило. Те обаче са внедрили голяма перка от акула. Изненадващо, тъй като няма големи охлаждащи отвори на понтоните, които да компенсират това, изглежда, че са работили сериозно върху охлаждането, за да не изискват големи охлаждащи отвори, които увеличават съпротивлението.
Други интересни подробности могат да се видят на тази друга снимка. Едната е зад стойката на предното крило, с някои хриле които не сме виждали в друга кола и които са насочени към кондициониране на въздуха, който пътува към задната част на тези. Под носа също има профили за насочване на въздуха, който улавя носа и там ще бъдат входовете за S-Duct. Има и някои сложни въртящи се перки.
Но ако погледнем тази снимка и следващата, можем да видим, че отново в Уокинг най-голямата работа е фокусирана върху тази средна част на автомобила. Шанс? Не мисля така, намаляването на съпротивлението или аеродинамичното съпротивление е жизненоважно тази година, чрез увеличаване на размерите за увеличаване на аеродинамичния товар, съпротивлението също се увеличава и това ще накара двигателите да работят по-усилено и да разпределят около 20 или 30CV просто за противодейства на този ефект. Така че наличието на аеродинамично ефективно шаси може да спести малко конски сили, които могат да се използват за по-бърза кола. Тези на McLaren са успели да оформят някои вертикални и хоризонтални профили в тази област, с доста сложни форми. Например, бордовете са прикрепени към носа с профил, създавайки канал, през който въздухът преминава към задната част. Подносът за чай също е доста сложен. На следващото изображение можете да видите как барджбордовете се присъединяват към климатиците на страничните поди и да видите този вид огради или аеродинамични хоризонтални профили, които се появяват по двойки от всяка страна...
На следващото изображение можете да оцените по-добре детайла на барджборда и как той е разделен на две части и прикрепен към страничните капсули странични климатици. В случая на McLaren тези климатици са с форма на бумеранг и имат вертикални профили за кондициониране на въздуха върху понтоните, както и хоризонтална перка в същата зона. Извършената работа по понтоните Също така е за възхищение, с доста компактна задна част, малко повече от миналия сезон, и че се говореше, че ще изоставят концепцията за размер нула.
Плоското дъно е много чисто отстрани, смея да кажа, че почти сигурно е невярно да се скрият някои интелигентни решения, които остават да се видят, със сигурност са работили много повече върху истинските въглеродни влакна, с профили, ръбове и жлебове, които ние видях в други дизайни за уплътняване на дъното и генериране на по-добър земен ефект, без да "мръсен" въздухът, който пътува до дифузора с турбуленция. Но за какво дифузера работи добре, също така е важно понтоните да пропускат въздуха към задната част. Затова са доста намалени, те са много тесни и оставят канал през долната част на тях, за да вкарват въздух в областта на гърба. Отворите за охлаждане на понтоните не са твърде радикални като форма, но са много малки и имат тенденция да се затварят към предната част, позволявайки на въздушните потоци да се плъзгат по целия контур към задната част.
За дифузера можем да кажем малко, защото той беше естествено скрит. Но повече подробности могат да се видят на колата. Тъй като изключителната сложност на крайни плочи на задното крило. Несъмнено това е най-модерният дизайн в тази област от автомобилите, които са представяни досега. Що се отнася до основния профил и клапата на DRS, няма много забележителни неща, но правилата ви позволяват да играете много с площта на страничните опори на крилото и екипът, ръководен от Питър Продрому (Адриан Нюи вдясно -ръчен човек, когато беше в Red Bull) го използва добре. Ако погледнете следната снимка, можете да видите как в допълнение към типичните хриле в горната част, те също са създали сложни форми в долната част и вместо просто разширяване на опорите в горната част, те са извити профилът да генерира вид "фуния" канал със своите зъби, за да ускори потока, който преминава през зоната под профила на крилото и по този начин да увеличи ефективността и натоварването на крилото, без да се налага да имате много по-голямо крило.
ЗаключенияБих искал да бъда предпазлив, както бяха Honda и McLaren, изглежда добре, но Mercedes и особено страховитият Red Bull изглеждат много силни. Ще видим дали ще успеят да се бият с Ferrari и може би да получат подиум, който топ момчетата пропускат при променящи се метеорологични ситуации или ако имат някакъв проблем или грешка. Звучи обезсърчително да чакаш проблемите на други хора, за да ловиш риба в размирна река, но е така. Дано да се стремят към трето място в шампионата на конструкторите, освен ако двигателят на Хонда не е направил такъв скок в качеството, че да ни изненада и да се стремят към подиуми... Дано греша и се крият!