Mercedes E 63 AMG и C 63 AMG Coupé, тъчдаун в Мадрид

Миналата седмица Itra Group ни покани да тестваме разнообразна гама от модели на Mercedes. Преди няколко дни споделихме първите си впечатления от Mercedes CLS, SLK, GLA и ML , а вчера тествахме CLA 45 AMG . Днес продължаваме със спортната гама , като разглеждаме Mercedes E 63 AMG и C 63 AMG Coupé.

Два несравними модела, отвъд имената им. И двата споделят обозначението 63 AMG, но не споделят нито двигател, нито философия . Това са два коренно различни автомобила. Нашето скорошно тест драйв го показа пределно ясно и сега ще споделим нашия опит.

Mercedes E63 AMG

Първият от двата, в които се качих, беше белият Mercedes E 63 AMG . Беше версията със задвижване на всички колела и разполагаше с V8 двигател с два турбокомпресора с мощност 557 конски сили или 585 конски сили, ако изберете версията S-Model. Приключението със сигурност обещаваше да бъде вълнуващо, въпреки че тестовото ми шофиране се проведе почти изключително по магистралата.

Когато имате над 550 конски сили под десния си крак, това също не е проблем, тъй като би било глупаво да ги подценявате при каквито и да е обстоятелства. Освен това, предвид естеството на E-класата, може би магистралите са идеалната ѝ среда. Паленето е доста преживяване, тъй като звукът вълнува още от първата минута.

Първите няколко мига от шофирането обаче ме оставят донякъде разочарован. Звукът достига до купето много приглушен . И тук започва разликата във философиите между двата модела, които тестваме днес. Но това заглушаване на звука се компенсира от опустошителен прилив на мощност във всяка ситуация. Включването в магистралата, разбира се, е изключително лесна задача. Изпреварването също е без усилие.

Изпробвам различните режими на окачването , от най-комфортния до най-твърдия и спортен. Промените са забележителни, трансформирайки се от комфортен седан в спортна ракета за секунди. Научаването на всички налични функции и как да се достъпва менютата, за да се променят, обаче не е нещо, което може да се направи само за няколко минути.

В замяна получаваме интригуващи характеристики като седалка, която се надува и изпуска страничните си опори според извивката, за да поддържа тялото ви в перфектна позиция. Друга избираема функция е скоростната кутия, с по-икономични и по-спортни режими, включително изцяло ръчен режим, управляван от пера за превключване зад волана с много приятно усещане. Освен това, смяната на предавките в трансмисията AMG Speedshift MCT е забележително бърза.

Следователно, Mercedes E 63 AMG запазва характера на туристически седан като E-класата, но с дяволска мощност, способна да ускори колата от 0 до 100 км/ч само за 3,6 секунди в случая на S-модела. Цената му започва от 121 200 евро.

Mercedes C63 AMG Coupe

Като ден и нощ. Това беше първото ми впечатление след първите няколко метра, които изминах в Mercedes C 63 AMG Coupé, след като слязох от E-то. Това са напълно различни светове, по отношение на каросерията, двигателя, усещанията, целевата аудитория… Също и по отношение на цената, която започва от 83 450 евро в Испания.

Моментът, в който стартирате двигателя, е магически. Завъртането на ключа не само съживява 6.2-литровия атмосферен V8 двигател , но и ви опиянява с великолепна симфония от ауспухови тръби. Отличителен и неповторим звук, без съмнение. Но не е само звукът; това са и 487 конски сили , изпратени към задните колела чрез автоматична скоростна кутия.

Нашият Mercedes C 63 AMG Coupé беше оборудван с Performance Pack , серия от подобрения, които включват леко увеличение на мощността. Първите няколко метра, както се очаква от AMG, са без усилие. Скоростната кутия в режим C е много плавна , което прави този C 63 AMG чудесен спътник, стига разходът на гориво да не е проблем.

Но колата може да се трансформира от спокойно и привличащо вниманието купе в истински игрив спортен автомобил . C 63 AMG Coupé е лесен за управление и ако деактивирате асистентите за водача, можете да се забавлявате със задната част, газта и волана. Всичко това е съпроводено с великолепен звук при високи обороти, излъчващ се от четирите му ауспухови тръби.

В ръчен режим, практически единственият, който използвах по време на теста, смяната на предавките може да се извършва с помощта на лостчета зад волана . Превключването е доста бързо и е съпроводено с едва доловим пукащ звук при високи обороти. Превключването надолу също е преживяване, не с повече пукащи звуки, а с подсказващо бълбукане . Тук, за разлика от E 63 AMG, звукът изпълва купето и прониква дълбоко във вас.

По отношение на производителността, Mercedes C 63 AMG Coupé не разочарова, постигайки ускорение от 0 до 100 км/ч за около 4,4 секунди . На практика това е автомобил, който дърпа силно при почти всякакви обороти на двигателя, въпреки че по-високите обороти, освен че осигуряват добро ускорение, предлагат и вълнуващо изживяване.

В сравнение с E 63 AMG, това е по-проста кола. Няма толкова много настройки на окачването или режими на шофиране. Не е толкова изтънчена, нито предлага толкова модерно оборудване. Но това не е критика; това е пример за разликата между двете, за способността на C 63 AMG Coupé да доставя удоволствие на много по-проста основа.

Това поколение на C-Class Coupé скоро ще приключи и ще видим, като започнем с новата C-Class с фамилното име AMG, дали ще запази горивото с голям работен обем или ще премине към двигател с по-малко цилиндри и компресор, което изглежда е пътят, който е решил да поеме немската фабрика.

Благодарим на Itra Mercedes Benz Group за предоставянето на тестовите автомобили.