Mercedes представи най-страшната кола, което не означава, че е най-добрата за сезона, но това е колата, която трябва да победи за останалите. е наименуван Mercedes W08 EQ Power+ и има някои нови синкави цветове в боята си, въпреки че зеленото на Petronas и сребристото на Mercedes все още са безспорни главни герои. Причината за смяната на името, както знаете W е за Wagen (кола на немски) и е осмата на фирмата досега. EQ Power + се отнася до електрическата част на хибрида, тъй като те ще бъдат бъдещите обозначения, които ще носи Mercedes-AMG. Тоест маркетинг... И причината за въвеждането на синьото е чисто декоративна, представяйки въздушните потоци, които вървят от носа към понтоните.
Работата, извършена върху W08, е много насочена към подобряване на ефективността и мощността на моторния блок, както и към хармонизиране на аеродинамиката, минимизиране на съпротивлението и оптимизиране на натоварването до максимум за новите правила. Кола заредени с технически иновации и че са успели да се развият преди съперниците си, като се има предвид огромната разлика, която видяха в началото на сезона, като се отпуснаха през 2016 г., за да посветят време и ресурси през 2017 г. предварително. Всъщност Люис Хамилтън вече го е тествал на Силвърстоун и призна, че се е усетил великолепно, така че несъмнено ще бъде автомобил, който трябва да се вземе предвид...
Мотор
Говори се за правомощия, близки до или дори по-големи от 1000CV тази година обединява Turbo V6 двигателя и електрическата част, освен това правилата на двигателя са променени, щастливите жетони вече няма да бъдат там, нещо, което ще бъде от полза за много от мотоциклетистите, някои смятат, че за да се изравнят нещата, но може да бъде случай, че един от производителите е намерил нещо, което ще им даде повече предимство... Всички знаем, че Mercedes работи върху V6 Turbo Hybrid двигателя години преди останалите автомобилисти дори да започнат да проектират своите прототипи, създавайки това известно разделяне на турбото и компресорът, свързан с ос през V на цилиндрите. Те се възползваха от информацията, която имаха от FIA и това им позволи да спечелят няколко световни шампионата за пилоти и конструктори.
Ефективността на двигателя на Mercedes е много висока и те са постигнали доста висока мощност в сравнение с техните съперници, което им е дало предимство от няколко десети сезон след сезон. Ще трябва да видим какво са направили тази година с това отваряне на разработките без символични ограничения, но изглежда, че ще продължи да води В този смисъл. В това отношение може да има само изненади, ако съперниците са открили нещо почти магическо, което им дава много по-голяма мощност или ако Mercedes е направил грешка или е прекалил в еволюцията, без да вземе предвид надеждността. Когато производителите, с изключение на Ferrari, които не показаха рендер на своя двигател през 2014 г., както направиха останалите и не показаха аудио от звука на двигателя и тази година, показаха звука, Mercedes изглеждаше, че звучи много добре, с Renault с много тънък звук и Honda твърде дрезгав, но малко друго знаем за новите дизайни.
Аеродинамика
Започваме отпред на този иновативен едноместен автомобил, с нос, много подобен на този, използван миналия сезон и с S-канал настоящи (и доста преувеличени), както и уханията. Разбира се, предното крило е с форма на делта и е по-широко, за да отговаря на новите правила. Спирачните канали са доста малки, като тези на Mercedes или McLaren миналия сезон. Геометрията на предното окачване продължава да бъде домашна марка, с тези по-широки рамена с форма на крило, които сме виждали в миналото, за да пренасочват въздушните потоци. Друго нещо, което се откроява, са някои перки или климатици, които се появяват в най-задната част на носа, точно пред въздухозаборниците на понтоните, тъй като не сме го виждали досега в представените автомобили.
Ако погледнем това първо изображение на предницата на W08, вниманието ни привличат и понтоните, които са малко по-различни от тези, които вече се виждат в другите 4 коли до момента. вдигнали са понтоните до върха, въпреки че са високи, и доста широки. Те имат доста ясно изразена извивка в горната част, за да накарат въздуха да се "плъзга" през тази зона към задната част, подпомогната от удълженията на климатиците, които са в страничните панели и които обхващат горната част на тези с вертикални профили, които Слизат до тялото. Въздухът, който удря дъното на въздухозаборниците, прави същото, пътувайки към задната част, както винаги е предвидено. Дизайнът на страничните подложки е доста екстремен в много отношения, въздухозаборниците например са доста малки и с овална форма.
В това друго изображение можете да видите още една от големите новости или силни страни на немската кола и това е страхотната работа, която са свършили върху понтоните и задната част. Те успяха да уплътнят всичко много в най-напредналата част на колата, напускайки много тясна талия в задната част, един от най-малките виждани досега. Несъмнено изненадващо. Обтекателят, който пренасочва горещия въздух след охлаждане на модулите, се пренасочва с две турбини към горната част на дифузора, но те са малко повдигнати, за да оставят "тунели" под тях, за да пренасят целия въздух, пренасочен от предната част към профила на плоското дъно, за да помогне за изтеглянето на въздуха от дифузора, създавайки повече притискаща сила.
Ако погледнем климатиците на сайдподите отстрани, виждаме, че те стигат до плоското дъно и се простират над понтоните, нищо необичайно, вече сме го виждали в други автомобили миналата година и в предишните. Но да, пред тях има два други плана или профила, които привличат много внимание, не сме го виждали в други проекти, но в Mercedes изглежда, че не са искали да пренебрегнат нито един детайл в тази област. Ние също не можем да забравим барджбордове и лопатки за настройка на колата. Те са изключително сложни, смея да кажа, че много повече от другите четири коли, които вече сме виждали и дори от тези от предишните сезони. Неговата функция, която вече знаем, е да пренасочва въздуха, да елиминира определен турбулентен поток, който идва отпред, да намалява съпротивлението в тази широка зона и да генерира вихри (задвижване на въздушните потоци) с определена цел.
Впечатляваща работа в средата на превозното средство, но анализът продължава задната зона. Въпреки че сега видяхме задната част, докато снимаше на пистата Силвърстоун, дифузьорът не е добре оценен на снимките, които са получили от колата. Предното крило няма нищо забележително, то е адаптирано към новите разпоредби, но не е много забележителен дизайн, нещо повече, изглежда доста просто. Това, което е поразително и много, е липсата на перка на акула, знак за сила. Тъй като им е позволено да се справят без него. И това е дори по-очевидно, отколкото при Williams, тъй като има само малък профил или придатък на обтекателя на капака на двигателя. Не забравяйте, че перката на акула е за борба с турбуленцията, която може да засегне задното крило, което е разположено в по-ниска позиция, отколкото в миналите сезони.
Плоското дъно също така разполага с доста влакна отстрани, с жлебове и форми за работа с турбулентен поток, който може да наруши движението на въздуха под колата и да уплътни тази зона за оптимална ефективност на дифузера. Пропуснах нещо, но не искам да завършвам статията без говорим за въздушната кутия. Той е подобен на този от предишния сезон, един от най-големите, които сме виждали. Той има един кръгъл всмукателен отвор, но който след това е разделен вътре, за да пренасочи въздуха към турбокомпресора, който впръсква сгъстения въздух в цилиндъра за горене (през централния триъгълен всмукателен отвор), а другите два странични всмукателни отвора го отвеждат към радиаторите. (маслен охладител и междинен охладител на скоростната кутия), както споменахме в предишни анализи.
Между другото, някои слухове и очаквания са повдигнати за някои неща, които са тествани в тестовете, които се провеждат. Отстрани на въздушната кутия са монтирани някои камери, които са от малко значение, но това, което е предизвикало врява, е Т-образно крило както са го кръстили монтиран в задната част, пред предното крило. Някои се съмняват в законността му, други смятат, че просто тестват нещата (въпреки че лично аз не виждам да има поставени сензори, освен ако не е друг вид тест на задното крило)... Може би има нещо общо с липса на перка от акула? ? Няколко дни няма да знаем, засега можете да го видите на следната екранна снимка:
En заключение, ние знаем, че двигателят е страхотен двигател, агрегатът на Mercedes се представя така, както сме виждали през миналите сезони и този няма да бъде изключение. Аеродинамичната работа е изключителна, те са имали повече време, но не е пропиляно, работата се вижда във всеки детайл и това е една от най-сложните коли на аеродинамично ниво от вече анализираните (Sauber, Williams, Force India) и Мерцедес). Това, заедно с двама фантастични пилоти, като Хамилтън и Ботас, оставят всичко на тепсия, за да спечелят повече титли...