Преди няколко дни успях да пробвам новото Michelin Pilot Sport 3 (PS3) на различни превозни средства на различни видове повърхност. Френската марка обещава по-добро сцепление, по-дълъг полезен живот (+10%) и икономия на гориво в сравнение с предишния модел. Както вече знаем, в света на инженерство всичко има компромис: un отлична гума на сухо не може да е на мокро, нито имат страхотно сцепление, издържат много хиляди километри и пестят гориво в същото време. Невъзможно е.
Подходът на Michelin към Пилотен спорт 2 (PS2) беше поддържа сухо сцепление, подобрява издръжливостта и преди всичко подобрява представянето на мокри повърхности. Идеята изглежда добра още от гумите „всички сезони“ (всички времена) не успяват у нас, а на зимни гуми (М+С) те са несправедливо игнорирани от шофьорите. Следователно по-голямата част от автомобилите имат летни гуми (като Pilot Sport, например) и затова марките се стремят да развиват използването му при неблагоприятни условия.
Мръсотия по гумите...тази кола не е нищо!
Контактът се състоеше от три различни теста.
Сцепление с мокра настилка и маневреност.
За разработването на този тест имахме няколко Audi TT 1.8 TFSI 160CV, някои оборудвани с гуми Michelin Pilot Sport 3, а други с гуми от други марки. На колосалната павирана повърхност на INTA верига беше проследена с криви с различни радиуси, всички поливат се обилно с вода от пръскачки. Карането беше напълно безплатно и по тази причина гледах да пробвам всичко, както с фино рисуване, така и с удряне на волана, спиране по средата на завой и т.н.
Някои имат Michelin... други не
Резултат: много осезаема разлика от една кола към друга. Разликата наистина е толкова голяма, че се чудя дали гумите на състезанието не са били "саботирани" по някакъв начин. Не че с другите гуми (Bridgestone в конкретния случай) беше зле, а че с Michelin се влизаше в завоите дяволски бързоo.
Страхотен положителен щрих осигурява и Audi TT, което показва изключителен протектор на предния мост, стоически устоявайки на недозавиване във всички ситуации (ESP включен, те не ни позволиха да го премахнем). След като превишите лимита, вдигнете ли крак, неизбежно се появява презавиване...
Важно е да се изясни това не говорим за устойчивост на аквапланинг (комбинацията от скорост и дебелина на водния слой не беше достатъчна), но на сцепление с мокра настилка. Това качество се осигурява преди всичко от каучукова смес за гуми и в по-малка степен рисуване.
Безплатноеееенааааааа!!!!
Шум, насочване и спиране на мокра земя.
Този тест се провежда отчасти по огромната наклонена овална писта и отчасти плосък слалом, кулминираща в a рязко спиране на мокра земя. Тестовите превозни средства бяха Bmw 320d 177CV, оборудван с коревит с GPS (е, не съм много сигурен, че беше коревит, но измерваше скорости и ускорения)
Веригата се състоеше от карайте овалната верига (приблизителна максимална скорост 170 км/ч), за да доведе до пислалом ста (скорост по наш вкус). Целта на слалома беше загрейте гумата (за достигане на температура, близка до тази на действителната употреба) и се заемете с пълно спиране.
слалома… срамежлив в началото и пълен в края. Не забелязах ясни разлики с някои гуми или други.
търкалящи се шумове и така нататък... обръщах внимание на овалната верига, не на шумовете. Освен това за това трябва да познавате колата много добре.
пълно спиране… малката джаджа на арматурното табло, която измерваше нашето спиране, беше отговорна да демонстрира това Гумите Michelin спираха средно два метра преди състезанието. Ако не беше този уред, няма как да се усети "на око", че колата е спряла на 25 метра, вместо на 27 метра, така че не забелязах никаква разлика. Лошото е, че реално тези 2 метра могат да бъдат удар, прегазване или просто уплаха.
Mercedes SLK 200K за загряване и опознаване на пистата
Сух захват и каране
След като прекарах сутринта в шофиране Ауди и БМВ Чакаха ме някакви мерцедеси. В моя случай ме "пипнаха". SLK 200K от 184 CV и нищо по-малко от Клас Е 63 AMG 525 к.с. Ситуацията предизвика у мен голямо уважение (до сега най-мощният, който някога е карал, беше F430 с 490 к.с. и BMW M3 с 420 к.с.), тъй като оставиха съответно 50.000 120.000 и XNUMX XNUMX евро в наши ръце.
В крайна сметка кръвта не стигна до реката и въпреки че имаше достатъчно "екскурзии" никой никога не е имал злополука извън просто анекдотичното. Поведението на гумите Michelin Pilot Sport 3 (които в края на краищата бяха целта на теста) беше... е, нямам представа. Никога не съм карал тези коли при подобни обстоятелства и следователно не мога да бъда убедителен. Просто коментирайте това стоически издържаха 4 дни тестове, в допълнение към нас, които им дадохме всичко чехъл че са ни изоставили
Графично представяне на PS3 срещу PS2
Заключение:
При липса на TÜV SÜD (или друг орган), публикуващ данни за вашите продължителност и влияние върху консумацията в реални условия на използване, Мога да го кажа Michelin Pilot Sport 3 далеч превъзхожда своя предшественик (и конкуренцията) при представяне на мокра настилка. На сух асфалт, въпреки че не мога да направя нищо, усещането за контрол и безопасност беше страхотно през целия тест...което не означава, че е по-добро.
Ако се окаже вярно, че пести гориво (това е първата спортна гума със зелена маркировка X) и има приемлива продължителност, тогаваКупуването на Pilot Sport 3 е добра инвестиция, ако посещавате често мокри пътища.
