Годината беше 1989 г. и Renault бързо се нуждаеше от бестселър поради финансовото си състояние, поради тази причина те излязоха с идеята да проектират кола, която е позиционирана под Clio и е лесна и евтина за производство. Трудната задача падна на Patrick Le Quément и г-н Патрик и неговият екип се справиха правилно.
Twingo е постигнал огромен успех, както се вижда от продажбите му през първите поколения, които достигнаха 20% от сегмента в Европа и 30% във Франция – цифри, които си струва да се отбележат. Неговите предимства бяха прости: добра цена и отличен дизайн. Дизайнът на малкото Renault се основаваше на дълга база, къси надвеси, къса предна част и щедра височина. Благодарение на този стил и въпреки малкия си размер, базовият модел на Renault се гордееше с просторен интериор , който лесно можеше да побере някой с височина 1,90 м. Освен това, ако сгънете предните седалки, те се съединяваха перфектно със задните седалки, създавайки две легла . Така че, ако сте на около 20 години и Twingo е пресичало пътя на семейството ви, знаете точно през какво сте преминали…
Въпреки че по отношение на дизайна любовната кола беше успешна, днес няма да говорим за този аспект, а за автоматизираната смяна на съединителя в модела, наречен Twingo Easy.
Автоматизираната ръчна скоростна кутия на Twingo беше необичайна с това, че нямаше педал на съединителя (както при автоматичните скоростни кутии), но имаше традиционен H-образен скоростен лост. С тази система водачът можеше да забрави за съединителя и просто да сменя предавките с помощта на скоростния лост. За да стане това възможно, малкият Twingo беше оборудван със сензор , който при преместване на лоста от една предавка на друга, откриваше движението и задействаше съединителя чрез хидравлична помпа.
Системата, макар и любопитна, имаше някои недостатъци, един от тях например беше бавността при преминаване от една предавка на друга, което ви принуждаваше да свикнете с нея и да очаквате да я карате в ситуации като задържане на двигателя.
Освен това беше много податлив на повреди, тъй като имаше много крехка пластмасова част, която ви караше да плащате неприятни сметки от 400 евро. За да решат проблема, много собственици инсталираха стандартна ръчна скоростна кутия или направиха своя собствена метална част, за да заменят пластмасовата, тъй като това беше лесен ремонт.
Всеки може да си направи свои собствени заключения, но от моя гледна точка, някой, който иска автоматична скоростна кутия, иска тя да изпълнява всички функции: съединител, масаж на краката, смяна на предавките... и поради тази причина тази система няма голям смисъл на пазара. Съвсем друг въпрос е, ако системата ви дава и двете опции, да работи напълно автоматично или да ви позволи да поемете волана в планински проход с помощта на перата за превключване. Какво мислите вие?