Renault Twingo и неговата контролирана смяна на съединителя

Годината беше 1989 г. и Renault бързо се нуждаеше от бестселър поради финансовото си състояние, поради тази причина те излязоха с идеята да проектират кола, която е позиционирана под Clio и е лесна и евтина за производство. Трудната задача падна на Patrick Le Quément и г-н Патрик и неговият екип се справиха правилно.

Туингото имаше голям успех и продажбите му през първите поколения го показаха, откакто започна да доминира 20% от сегмента в Европа и 30% във Франция, числа, които трябва да се вземат предвид. Продажбите бяха прости, добра цена и страхотен дизайн. Дизайнът на малкото Renault се основава на дълго междуосие, къси надвеси, къс нос и голяма височина. Благодарение на този стил и въпреки че колата е малка, най-малката на Renault се радваше на a голямо вътрешно пространство който побира 1,90 парчета с лекота. Освен това, ако сгънете предните седалки, те се съединяват перфектно със задните две легла, поради тази причина, ако сте на около 20 години и в семейството ви е минало туинго, знаете къде сте били...

Въпреки че по отношение на дизайна колата на любовта Беше успех, днес няма да говорим за този аспект, а за неговата пилотна смяна на съединителя в модела, наречен Twingo Easy.

Пилотният съединител на Twingo беше любопитен липсва педал на съединителя (като автоматични трансмисии), но тогава той имаше "доживотен" скоростен лост с форма на H. С тази система водачът забравя за съединителя и трябва да сменя предавките само със скоростния лост, за да е възможно това, малкият Twingo оборудвано сензор че при преместване на лоста от една предавка на друга, той засича движението и задейства съединителя чрез хидравлична помпа.

Системата, макар и любопитна, имаше някои недостатъци, един от тях например беше бавността при преминаване от една предавка на друга, което ви принуждаваше да свикнете с нея и да очаквате да я карате в ситуации като задържане на двигателя.

Освен това беше много податлив на повреди, тъй като имаше много крехка пластмасова част, която ви караше да плащате неприятни сметки от 400 евро. За да решат проблема, много собственици инсталираха стандартна ръчна скоростна кутия или направиха своя собствена метална част, за да заменят пластмасовата, тъй като това беше лесен ремонт.

Нека всеки сам да си прави изводите, но от моя гледна точка тези, които искат автоматик, искат автоматикът да изпълнява всички функции: съединител, масаж на краката, промяна… и поради тази причина тази система няма много смисъл на пазара. Друго много различно нещо е, че системата ви дава и двете опции, като работи напълно автоматично или ви позволява да поемете ролята на пилот в пристанище с помощта на камери. Какво е вашето мнение?