Историята на някои автомобилни марки е пълна с възходи и падения, големи търговски провали, исторически етапи в автомобилната индустрия... Saab е една от онези марки, които могат да се похвалят, че са преживели всякакви автомобилни приключения да оцелее, с анекдоти и уникални модели, но въпреки това винаги, с изключение на последните години в ръцете на Opel, остава твърдо при своя много личен стил и начина си на разбиране на моторните спортове, създавайки поляризация в хобито на света между недоброжелатели на марката и истински любители на нейния стил, дизайн и характеристики.
Механичната база на Saab през последните три десетилетия беше доста намалена в предлагането и се фокусира върху няколко двигателя, чиито най-голямото признание винаги е идвало от четирицилиндровата механика с компресор (особено заради невероятното му представяне). Въпреки че неговите двигатели V6 също така спечелиха репутация на здрави и надеждни двигатели, които сегашните му собственици познават добре. Но тази слава на "неразрушим" (не забравяйте, че техните двигатели монтират компоненти като колянов вал или ковани бутала) Saab също искаха да се възползват от нея, за да вкарат няколко рекорда, преодолявайки през 1986 г. и 1996 г. две предизвикателства, които останаха в историята на марката и които ви предоставяме днес Виртуална работилница.
«The Long Run»: за запис на изминато разстояние с висока скорост
В края на 1986 г. Saab покани Международната автомобилна федерация (FIA) в своята фабрика в Тролхатан, където можеха изберете три автомобила на случаен принцип от тяхната производствена линия, три Saab 9000 2.0 Turbo. Веднъж избрани, колите бяха запечатани, за да се предотврати всякаква модификация, и бяха изпратени в Таладега, Алабама (САЩ). На 7 октомври започна предизвикателството, което ще оцени здравината и надеждността на серийните модели на шведската марка.
Пълна газ и постоянни смени на шофиране. колите взеха при максимална възможна скорост, около 220 км / ч, и те продължиха да кръжат около овалната верига, като спираха изключително за зареждане с гориво и правилна поддръжка. В допълнение към рутинните смени на маслото и запалителните свещи бяха направени малки ремонти, които можеха да се извършват в движение.
https://www.youtube.com/watch?v=Ov8m8gJNeGA
Само една от колите се нуждаеше от основен ремонт, когато се установи, че горивната помпа се е изпразнила по време на няколко обиколки преди зареждане с гориво, поради наклона на пистата, повреждайки изпускателните клапани на единия цилиндър. Решението беше да се смени цилиндровата глава (носеше се в багажника на всяка кола заедно с турбо и комплект маркучи), като от втория ден зареждането ставаше на всеки 45 обиколки, вместо първоначалните 50.
В продължение на 20 дни 31 пилоти се редуваха да управляват трите Saab 9000, за да достигнат 100.000 2,5 километра (еквивалентни на 20 обиколки около земята), ден и нощ при пълна газ. Когато 80.000-те дни на бягане бяха завършени, те бяха установили няколко рекорда, които ще останат в историята на моторните спортове: с преминаване на бариерата от 26 100.000 километра, предишният рекорд, държан от Ford, беше подобрен, а на 9000 октомври бяха достигнати 21 XNUMX километра, a цифра, която трите Saab XNUMX надминаха, счупвайки XNUMX международни и два световни рекорда за скорост в процеса. Всяко превозно средство се беше претърколило 23.500 36 обиколки на пистата, носени средно 27.000 комплекта гуми и изразходвани XNUMX XNUMX литра бензин.
„Saab 900 Talladega Challenge“, десет години по-късно е ред на най-малкия Saab
Новото предизвикателство в чест на високоскоростното постижение, което те бяха постигнали десет години по-рано, този път ще дойде под контрола на никой друг, а шест броя Saab 900, три от тях с 2.0 к.с. 185 Turbo двигател, два 2.5 к.с. 6 V170s и 2.0 к.с. атмосферен 130i, отново всички взети директно от производствената линия, избран от техниците на FIA, и с единствените по-късни модификации на защитна клетка и специални седалки.
В този случай само един от моделите Turbo ще бъде управляван от пилоти на "Dream Team" на високопроизводителния екип на Saab, докато за останалите автомобили журналисти от цял свят ще водят, чието изискване би било да притежава a лиценз на състезателна федерация от FIA. Всички имаха възможността да карат в поне два варианта на моделите и мнозина се съгласиха, че най-добре настроените агрегати са тези с механика с компресор, както за настройка на окачването, така и за реакцията на двигателя.
Както и при първото обаждане, и този път стартът започна на 24 октомври, като от първия момент колите се движиха на максимална скорост. Поддръжката по време на тези етапи беше рутинна, смяна на масло и свещи на всеки 2.000 километра, с изключение на счупен радиатор поради удар на камък, хвърлен от друга кола. Счупени са 11 стари рекорда и са достигнати 22 нови, подчертавайки автомобил номер 1, Saab 2.0 Turbo SE, който е изминал 25.000 XNUMX километра с средна скорост 226,450 км / ч, с 13 км/ч по-бързо от 9000 Turbo от 86-та година.
Дори най-лошите злополуки осигуриха на марката добра преса, която успя да продаде имиджа си на безопасни превозни средства, когато една от колите претърпя инцидент. В разгара на силна гръмотевична буря, в 4:14 ч. на 18 октомври, силен вятър избута превозно средство номер 2, управлявано от служителя на Saab Херман Рундстрьом, в стената на коловоза. По време на удара Де Рундстрьом все още се е движил с повече от 140 км/ч. в неговия 900 2.0 Turbo, когато той се удари в бетонната бариера почти челно, завъртя се след първия удар и удари и задницата. И двете въздушни възглавници са се отворили и шофьорът е успял да излезе невредим от инцидента. Събитието и таймерът бяха спрени за три часа поради лошо време, което най-накрая завърши нов епичен етап в автомобилната история.
Несъмнено любителите на моторите ще си спомнят тези харизматични автомобили, които винаги са имали онова специално „нещо“ в своя особен характер. Единиците, достигнали до тези рекорди, се съхраняват в различни музеи като извадка от потенциала, постигнат в миналото. Няма друго желание освен да видим как Saab постига нови цели в близко бъдеще, с автомобили толкова лични, колкото винаги.