Както споменах вчера, миналия уикенд, благодарение на Seat, имахме възможността да тестваме новото Toledo в региона Ла Манча, по-специално около Толедо. Това четвърто поколение се различава значително от третото и се връща към корените на първото, с добро вътрешно пространство и голям багажник.
Освен това, сега се предлага с различна концепция: тази за достъпен автомобил. Той е очевидно по-скъп от така наречените нискобюджетни модели, но е безкрайно по-безопасен, по-технологично напреднал и по-модерен . Със скромните си размери от 4,48 метра дължина, 1,70 метра ширина и 1,46 метра височина, съчетани с добре изпълнен дизайн и обичайните VAG екстри, той не се усеща като голям автомобил и е много лесен за маневриране, особено с помощта на задните сензори за паркиране.
Версията, която тествахме, е ниво на оборудване Style (топ моделът) с двигател 1.6 TDI 105 к.с. (не Ecomotive). Това ниво на оборудване, заедно с някои екстри, разполага с всичко необходимо, като например круиз контрол и еднозонов климатик. TDI двигателят задвижва автомобила , който тежи около 1.200 кг, с достатъчна мощност, въпреки че ако искате малко бодрост, най-добре е да не обръщате твърде много внимание на индикатора за смяна на предавките и да поддържате оборотите на двигателя над 2.000 об/мин, за да имате малък резерв от мощност, в случай че се нуждаете от бърза реакция.
Най-изненадващото при този двигател беше разходът му на гориво. Въпреки че почти нямаше изминати километри в града, по магистрали и магистрали средният разход беше около 4.0 литра на 100 километра , което е много близо до средния разход извън града от 3.8 литра. Средният разход за този двигател е 4,4 литра. Важно е да се отбележи, че тези цифри са показани от бордовия компютър, а също и че шофирането не е било основен фокус, с ускорение до горния диапазон на оборотите и ненужни скорости. При нормална употреба и обръщане на внимание на шофирането, съм убеден, че разходът ще бъде по-нисък . Що се отнася до шума, той е осезаем, когато е студен, но е тих, когато е загрял, а при постоянна скорост е едва доловим, тъй като работи на ниски обороти.
Този двигател е съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия. Както е типично за групата VAG, превключването е отлично , с относително къси ходове и най-вече много прецизно. Усещането на педалите е идеално, поне според мен. Воланът е филтриран, въпреки че има адекватно подпомагане, което не го прави нито тежък, нито прекалено лек. Предавателните числа са доста добре разпределени, въпреки че има по-изразен скок между втора и трета предавка, отколкото при други предавки. Нямах възможност да карам по пътища със стръмни наклони, но всичко подсказва, че щяхме да бъдем принудени да използваме предавките поради липсата на въртящ момент в ниските обороти.
Управлението на автомобила е адекватно. Не е нито особено добро, нито лошо. Много е удобно за шофиране по магистралата, въпреки по-малките си от обичайните размери, и не показва прекомерно накланяне на каросерията по селските пътища. Това е автомобил, който изпълнява добре функцията си и вдъхва увереност.
Преминавайки към детайлите на интериора, откриваме просторна кабина , като единственият недостатък е ширината. При превключване на пета предавка, коляното ви може да докосне това на пътника, в зависимост от стила му на шофиране, но иначе няма проблем. Освен това, когато седалката на водача е избутана докрай назад, пътник с моя ръст (1.83 метра) на задните седалки няма да има краката си, докосващи облегалката, а водач със същия ръст ще достигне едва края на хода на педала на съединителя. Задните седалки са тесни за трима възрастни, но двама ще пътуват много удобно. Освен това има много използваем багажник от 550 литра с голяма задна врата, умело прикрита от дизайн, който я прави да изглежда като седан с три врати.
Що се отнася до материалите, пластмасите са твърди , като тези в багажниците на други автомобили, но имат добър външен вид и са добре сглобени. Вършат си работата много добре, защото Toledo не е кола, която да бъде оборудвана с хиляди екстри и украшения, а по-скоро способно превозно средство на разумна цена. Има обаче няколко малки детайла, които биха могли да бъдат подобрени, разкривайки, че това е автомобил, насочен към предлагане на най-добрата стойност. Например, въпреки че има четири електрически стъкла, водачът има контроли само за предните. Що се отнася до стандартното оборудване, всички присъстващи на тестовото шофиране се съгласиха, че е трябвало да включат задни дискови спирачки и трета задна облегалка за глава като стандарт, особено като се има предвид цената, която е по-малка от 110 евро и за двата артикула.
Накратко, легендата се завръща. Seat ни предлага автомобил, който е достъпен за закупуване, лесен за управление и икономичен за поддръжка, с всичко необходимо, защото във времена на криза няма място за лукс. За семейства, които търсят добре изглеждащ и евтин автомобил, Toledo може да бъде интересен вариант, въпреки че ще трябва да помислите за малко повече от началната цена от 13 990 евро на модела с 1.2 бензинов двигател и 75 к.с., за да получите кола с адекватна мощност и сравнително пълен набор от функции (базовият модел дори няма климатик). Както виждате, единствената критика към този автомобил е, че някои екстри не са стандартни, защото във всяко друго отношение, макар и да не е автомобил от висок клас, той повече от адекватно изпълнява предназначението си.
Повече ▼: Seat Toledo: Контакт в Толедо (I)
