Използването на електрически тротинетки се увеличи драстично в испанските градове, а с това и въпросите дали застраховката е задължителна. През последните години комбинацията от увеличеното им присъствие по улиците и постоянното нарастване на инцидентите накара правителството да... DGT най-накрая да се затвори специфична правна рамка за тези превозни средства.
Тази рамка вече съществува на хартия и се върти около ключов елемент: Задължителна застраховка „Гражданска отговорност“ за електрически скутери и други превозни средства за лична мобилностПрактическото прилагане на това задължение обаче се оказва по-сложно от очакваното, с отлагания, изключения и държавен регистър, който все още не е задействан.
Какво се промени със Закон 5/2025
Закон 5/2025 от 24 юли реформира консолидирания текст на Закон за гражданската отговорност и застраховките при движение на моторни превозни средства да включи за първи път така наречените леки лични превозни средства в схемата за задължително застраховане. Това означава, че Всички превозни средства за лична мобилност (PMV), включително електрическите скутери, трябва да имат застраховка „Гражданска отговорност“. когато стандартът е напълно оперативно действащ.
Законът създава фигурата на леки лични превозни средства (ЛПМ), което включва скутери и други подобни устройства, които се движат по земята с едно или повече колела, една седалка и електрически моторЗа да се считат за VPL, максималната им скорост на производство трябва да бъде между 6 и 25 км/ч, ако тежат по-малко от 25 кг, или между 6 и 14 км/ч, ако теглото им надвишава 25 кгОсвен това, те могат да носят само седалка или седло, когато са оборудвани със система за самобалансиране.
Следните са изключени от тази категория и следователно от новата специфична застраховка: превозни средства, предназначени за военна употреба, The моторизирани устройства, предназначени изключително за хора с увреждания или намалена подвижност и Велосипеди с педали тип EPACпри условие че спомагателният му двигател не надвишава 250 W и спира подпомагането от 25 км/ч, когато велосипедистът не върти педалите.
Задължителна застраховка, да, но е свързана с предварителна регистрация
Един от стълбовете на реформата е, че Задължителната застраховка за електрически скутери е законово обвързана с регистрацията им в държавен регистър.Първата допълнителна разпоредба на Закон 5/2025 установява три изисквания, за да може едно превозно средство за защита на лични земи (VPL) да се движи и, следователно, за да бъде задължено то да има застрахователна полица:
- Имате сертификат за обращение което доказва, че превозното средство отговаря на необходимите технически спецификации.
- Бъдете регистрирани в регистъра на превозните средства на DGT като например VMP или VPL.
- Носете идентификационен етикет видими с регистрационния номер или, където е приложимо, номера на регистрационния номер.
Законът определи 2 януари 2026 като дата на влизане в сила на това задължение, освен ако разпоредбите за прилагане на системата не са били одобрени по-рано. Административната реалност обаче е преобладала: въпреки че Техническото разработване на регистъра е практически завършено, на Кралски указ, който осигурява правна защита Все още не е завършила обработката си.
Регистрация, която не пристига навреме и налага отлагане на общото изискване
Генерална дирекция „Трафик“ е повторила в няколко изявления, че въпреки че компютърната система за регистрация вече е готова, Регламентът, който би трябвало да го урежда, все още се обработва по спешната процедура.Министерският съвет се съгласи да ускори процеса. 18 де Ноември 2025, а фазите на обществено обсъждане и информиране са приключили, но Не беше възможно одобряването на Кралския указ преди 2 януари 2026 г..
Поради тази причина, от КАТ ясно заявиха, че... Докато системата за регистрация не бъде правилно регулирана и функционираща, нито предварителната регистрация на превозни средства за лична мобилност (PMV), нито задължителната застраховка могат да се изискват за повечето електрически скутери.Тоест, общото задължение за застраховане на всички леки лични превозни средства, както е предвидено в Закон 5/2025, Отлага се, докато регистърът не заработи реално..
Тази ситуация създаде един вид временна неопределеност: законът е в сила, но Липсва ключовият регламент, който позволява прилагането му на практика.DGT настоява, че това е техническо и правно забавяне, а не промяна на курса, и че регистрацията и застраховката Те ще пристигнат във втори етап, след като разработването на регулаторната рамка бъде завършено.
Голямото изключение: по-тежките и по-бързи скутери
Въпреки това общо отлагане, има специфична група превозни средства, за които законът не оставя място: ВМП с тегло над 25 кг и способни да превишават 14 км/чЗа тези модели Закон 5/2025 установява, че Те трябва да имат задължителна застраховка „Гражданска отговорност“, дори ако регистърът все още не е в експлоатация..
На практика това означава, че собствениците на тези скутери и други по-големи превозни средства за лична мобилност (PMV) имат преходен период, приключващ на 26 януари 2026 г. да закупите вашата полица. От тази дата, Шофирането на едно от тези превозни средства без застраховка може да доведе до глоби., въпреки че все още няма задължение за регистрация и идентификационните етикети все още не са разпространени.
По този начин правилото прави разлика между Най-разпространените градски превозни средства за лична мобилност (PMV) обикновено тежат по-малко от 25 кг.чието задължение да осигури зависи от активирането на регистъра, и по-тежки превозни средства или превозни средства с превъзходни характеристики, които влизат в задължителния режим по-рано.
Какъв ще бъде държавният регистър за електрически скутери?
Когато Кралският указ бъде одобрен, всички леки лични превозни средства, определени като регистрирайте се в регистър на превозните средства, управляван от DGTНамерението е да се възпроизведе, в по-опростен формат, системата, която вече съществува за автомобили и мотоциклети, така че Всеки скутер трябва да бъде перфектно свързан със собственик или отговорно лице..
Самата DGT обяви, че процедурата ще бъде предимно телематични, чрез Електронен офис и системи за идентификация като Cl@ve или DNIe. Планираният процес включва стъпки като:
- Достъп до дигиталната платформа и идентификация на притежателя.
- Въвеждане на данните за скутерамарка, модел и основни технически характеристики.
- Доказателство за собственост, обикновено чрез фактура или еквивалентен документ.
- Присвояване на уникален регистрационен номер за превозното средство.
- Издаване на идентификационен етикет или регистрационен номер които трябва да бъдат поставени на видимо място.
Регистърът не само ще позволи идентифицирането на отговорните лица в случай на нарушение или злополука, но и ще служи за Проверете дали ветеринарният лекар има валидна застраховка и за да се избегнат проблеми като дублиране на полици, измами или управление на превозни средства без покритие. DGT (Испанската генерална дирекция по движението) се ангажира да предостави подробности относно крайните срокове и изискванията веднага щом Кралският указ бъде одобрен.
Сертификат за тираж и календар за по-стари модели
Друго съществено изискване за пълноценното функциониране на задължителното застраховане е сертификат за обращение, документ, който удостоверява, че скутерът отговаря на техническите изисквания, посочени в Ръководство за функции на VMP от DGT (Испанската генерална дирекция „Трафик“). Това ръководство, одобрено през 2022 г., определя аспекти като максимална скорост, мощност, спирачки и осветителни системи.
Регламентът предвижда специфичен режим за ВМП, пуснати на пазара преди 22 януари 2024 г. които могат да попаднат в категорията VPL. Тези превозни средства Те ще могат да продължат да циркулират без сертификат за циркулация до 22 януари 2027 г.От тази дата тротинетките и други устройства, които не са адаптирани към новите технически изисквания, няма да бъдат разрешени. Няма да им бъде позволено да карат по пътя или велоалеите.
В същото време се засилва идеята, че всички електрически скутери, които ще бъдат застраховани и регистрирани, трябва бъде одобрен, което включва спазване на изискванията за дизайн, конструкция, спирачки и светлиниПо този начин сертификатът действа като филтър, който изключва модифицирани модели или такива, които не отговарят на минималните стандарти за безопасност.
Покритие и лимити на новата задължителна застраховка
Задължителната застраховка за електрически скутери и VPL е проектирана да работи подобно на автомобилната застраховка, но с суми на покритие, съобразени с този тип превозно средствоЗакон 5/2025 определя следните минимални ограничения:
- за телесни повреди на трети лицаминимално количество 6 450 000 евро на искнезависимо от броя на жертвите.
- за материални щетиминимално покритие 1 300 000 евро на произшествие.
Тези количества са по-ниски от изискваните за традиционните моторни превозни средства, но Те представляват много значителен скок в сравнение с предишната ситуация., в която повечето скутери нямаха застраховка или имаха полици за гражданска отговорност, включени в много ограничена степен в застраховката на жилището.
Задължителното здравно осигуряване е насочено към гражданска отговорност към трети лицаС други думи, тя обхваща лични и материални щети, които потребителят на скутера причинява на други хора или имуществоОсвен ако не са закупени допълнителни гаранции, това не включва щети по превозното средство, на кражба на скутер нито пък, като цяло, нараняванията на самия шофьор.
Освен това, законът гласи, че Някои предположения не са обхванатиТова включва щети като експлозия или спонтанно запалване на превозното средство за лична мобилност (PMV), когато то се съхранява или транспортира като предмет или стока, или когато е оставено върху имот извън определена зона за паркиране. В тези случаи щетите не се покриват от задължителната застраховка.
Индикативни цени и адаптация на застрахователния пазар
До сега, Застраховката на електрически скутер беше доброволна. И много компании вече предлагат специфични полици или допълнения към други застрахователни планове. С въвеждането на задължителното покритие секторът е принуден да Прегледайте продуктите си, за да ги адаптирате към минималните капиталови изисквания и типовете превозни средства, изисквани от закона, като за пример се вземат случаи от застрахователния пазар, като например най-скъпите автомобили за застраховане.
Първоначалните оценки поставят Годишната цена на задължителната застраховка е между 20 и 50 евро. За основно покритие на гражданската отговорност цената зависи от фактори като вида на превозното средство за лична мобилност (PMV), декларираната му употреба, профила на застрахования и дали е включено допълнително покритие. Някои източници посочват, че при по-широко покритие (собствени щети, кражба, пътна помощ), Премиите могат да достигнат или да надхвърлят 100 евро годишно.
Заявената цел на правителството е разходите да бъдат достъпни за повечето градски потребителино същевременно достатъчни, за да гарантират адекватно обезщетение при сериозни произшествия, където икономическите последици могат да бъдат много големи.
Кой е отговорен, когато здравната осигуровка не е задължителна за всички?
През периода, в който За повечето скутери все още не се изисква задължителна застраховка. Поради липса на регистрация, системата не е напълно незащитена. Самият Закон 5/2025 постановява, че Консорциум за застрахователни обезщетения (CCS) действа като гарант в определени случаи.
По-конкретно, Консорциумът ще поеме отговорността за телесни повреди, причинени от произшествия, причинени от незастраховани превозни средствакоето включва превозни средства за лична мобилност (PMV), въпреки че няма да носи отговорност за материални щетиТова означава, че ако тротинетка причини нараняване на пешеходец или друг потребител и потребителят няма застраховка, CCS все пак може да изплати обезщетение на пострадалите, без да се засягат повторете процеса по-късно срещу отговорната страна..
След като застраховката стане напълно задължителна за всички VPL (Volation Plastics Association - доброволно застрахователни компании), ситуацията ще се промени съществено: Шофирането без застраховка може да доведе до глоби между 200 и 1.000 евроВ допълнение към евентуалното обездвижване на скутера, потребителят трябва да отговаря със собствените си средства за причинените щети.
Санкции и последици от шофиране без регистрация или застраховка
Когато регистрацията и застраховката станат напълно приложими, потребителите, които не са регистрирали скутера си или не са сключили задължителната застраховка Те ще се изправят срещу двоен фронт: система за наказания за нарушения на движението и гражданска отговорност, произтичаща от щети, които могат да бъдат причинени.
На административно ниво, Закон 5/2025 и правилата за движение по пътищата се отнасят до глоби от 200 до 1.000 евро за шофиране без застраховка, към което може да се добави и обездвижване на превозно средство докато ситуацията не бъде урегулирана. Неспазването на задължителната регистрация също може да доведе до санкции, тъй като е предпоставка за законно шофиране.
В случай на инцидент, ситуацията става още по-сложна. Без застраховка „Гражданска отговорност“, потребителят на скутер ще бъдат пряко отговорни за обезщетението със своите настоящи и бъдещи активи които се прилагат. При сериозни произшествия със значителни наранявания или смъртни случаи, сумите могат да бъдат много високи, нещо, което новата система се опитва да избегне, като предоставя специално покритие за този тип превозни средства.
Правила, които вече се прилагат, дори ако застраховката е забавена
Отлагане на регистрацията и общото задължително здравно осигуряване Това не означава, че тротинетките са в пълен „правен вакуум“.От известно време превозните средства за лична мобилност (PMV) са предмет на редица основни правила в Общите правила за движение по пътищата и общински наредби на всеки град.
Сред задължения, които вече са в сила включват:
- Ходенето по тротоарите е забранено и пешеходни зони, освен ако местните разпоредби не предвиждат много специфични изключения.
- Забрана за шофиране по междуградски пътища, магистрали и двупосочни пътищакакто и през градски тунели, освен ако не е изрично указано от табелите.
- Максимална скорост от 25 км/ч, със забрана за подправяне или манипулиране на скутера с цел превишаване на това ограничение.
- Задължително използване на светлини и светлоотразителни елементи при условия на ниска видимост или през нощта.
- Забрана за шофиране под въздействието на алкохол или наркотици, със санкции, сравними с тези за други превозни средства.
- В много градове, задължително използване на каска и минимална възраст (обикновено 16 години) за управление на ВМП.
Към това се добавят специфични наредби на всяка общинаТези разпоредби могат да определят къде е разрешено движението, да обозначават зони за паркиране, да изискват допълнителна доброволна застраховка или да налагат санкции за специфични поведения. Бъдещият държавен регистър има за цел да улесни прилагането на тези разпоредби.
Нарастващи нива на произшествия и необходимост от регулиране
Натискът за задължително здравно осигуряване не е прищявка: той е в отговор на нарастващ процент на инциденти, свързани с електрически тротинеткиПоследните данни показват значително увеличение на произшествията с участието на превозни средства за лична мобилност (ПМП), както по отношение на броя на произшествията, така и на тежките наранявания и смъртните случаи.
В рамките на една година са регистрирани следните хиляди инциденти с жертви и няколко смъртни случая...с увеличение на хоспитализациите в сравнение с предходната година. Доклади като тези от Фондация Mapfre Те говорят за увеличение на инцидентите с над 20% година след година, с десетки смъртни случаи и стотици ранени, предимно сред ползвателите на лични превозни средства, но също и сред пешеходци и водачи на други превозни средства.
Правителството твърди, че новият закон има за цел да се съчетае насърчаването на устойчива градска мобилност с по-голяма защита на жертвите от тези инциденти. Целта е да се гарантира, че всеки, пострадал от безотговорното или просто неуместното използване на скутер, ще бъде подведен под отговорност. да бъде гарантирано адекватно обезщетениедори в случаи на несъстоятелност на отговорното лице или на застрахователната компания.
Как да се подготвите като потребител на електрически скутер
Въпреки че общото изискване за регистрация и застраховка е отложено, потребителите, които искат да изпреварят разпоредбите, вече могат да предприемат няколко стъпки, за да... за да се избегнат изненади, когато системата влезе в действие напълноНякои практически препоръки са:
- Запазете касовата бележка и всякаква техническа документация на скутера, която ще е необходима за регистрация.
- Проверете дали превозното средство отговаря на определението за VPL (тегло, максимална скорост, тип двигател), за да разберете дали ще бъде предмет на новата задължителна застраховка.
- Помислете за сключване на доброволна застраховка. гражданска отговорност, особено ако тротинетката се използва ежедневно или в среда с голям пешеходен трафик.
- Прегледайте общинските наредби на града, където се карат, защото много от тях вече включват специфични задължения за ВМП.
- В крак с официални съобщения от DGT и от Официален държавен вестник (BOE) относно одобряването на Кралския указ, който ще активира регистъра.
В случая със скутерите над 25 кг и скорост по-голяма от 14 км/чСъветът е още по-ясен: Закупете застраховка възможно най-скоро., тъй като законът изрично установява 26 януари 2026 г. като краен срок за преходния период за тези превозни средства, без планове за разширяването му в момента.
Новите разпоредби поставят електрическите скутери в категория, много по-близка до традиционните моторни превозни средства: задължителна идентификация, държавна регистрация и застраховка „Гражданска отговорност“ с ясни ограниченияВъпреки че пълното прилагане на тази схема може да се забави поради технически проблеми, курсът е определен и сочи към по-строг контрол на автопарка от превозни средства за лична мобилност (PMV), по-добра защита на пострадалите и по-ясно разпределение на отговорностите, когато нещо се обърка на пътя.
