Върнахме се от Германия, сега е време да разкажем как преминаха дните на състезанието там, в което участваха над 200 автомобила.
Ден 24: Пристигнахме в къмпинга, за да оставим багажа си и изтичахме до пистата, за да започнем да се организираме. На портала се легитимирахме като отбор и ни предоставиха акредитационни карти, веднага след това слязохме на падока и видяхме в нашата кутия, че всичко е пристигнало перфектно, няма щети. Организирахме всичко, извадихме колата от кутията и я поставихме на стенда, беше време да започнем работа.
Бяхме изтощени от часове и часове пътуване, така че едва ли можехме да направим повече от поставят нормативните стикери на състезанието (3 кокони от черупки, две ленти с различни спонсори и лигавниците) и не след дълго 19:00 вечерта, часът, в който ни взеха и ни върнаха в къмпинга.
Ден 25: В 8:00 сутринта двамата пилоти и мениджърът на отбора бяха на брифинга, докато останалата част от екипа започна работа по колата.
Купето е разглобено за първи път и е свалена оста на задвижващото колело, защото имахме резервни части от страх да не счупим друга, както се случи във Витория. Оста има някои втулки, които бяха заварени, но поради силата на двигателя, в деня преди изпращането на колата, заваръчните шевове се счупиха, губейки сцепление. Оста беше сменена с подобна и колата беше изпратена, но все пак се страхуваха, че взеха три други оси за смяна, две от тях с дупки, направени от EDM, през които щеше да се вкара щифт, за да съедини оста с втулките.
След като мостът беше сменен, цялата система беше ревизирана и първите тестове бяха проведени с водород с колата на работната маса. Всичко изглеждаше по реда на деня, така че отидохме на технически преглед без да знаем проблемите, които ще ни създаде.
Още при огледите е претеглена колата, от 135 килограма, и пилотите. След това кормилният механизъм беше проверен и transponder, който ще се използва в състезанието за отчитане на обиколки и време на всеки един автоматично и без човешка грешка. Проверени са и предпазните колани на пилота.
По-късно тестът беше Авариен изход, при което водачът трябваше да излезе от колата за по-малко от 10 секунди, като през това време трябваше да разкопчае коланите и да отвори вратата. Тестът беше успешен. 6,75 секунди (въпреки че по-късно неофициално успяхме да го подобрим). Багажникът също беше проверен, съществено изискване на Urban Concept. Кутия 50x40x20 трябва да се побере в багажното отделение, но ние, по-готини от всеки друг, сложихме много по-голям куфар (всички бяха изненадани от размера на нашия багажник, който можеше да побере две каски, кутия с инструменти, 5 или 6 пуловера, раница и там имаше достатъчно място). Впоследствие тестът беше рампа за спиране, колата не мръдна всичко перфектно. Тестовете за осветление също бяха задоволителни.
Това, което не знаехме, беше това щяхме да имаме много проблеми в следващата част от проверката техника.
имаше течове на водород бяхме с тефлон, който уж не можеше да се използва, въпреки че на другия ден ни препоръчаха да го сложим отново (истината е, че доста ни зави свят). Те се разстроиха, когато видяха, че имаме 4 батерии за стартиране (две бяха резервни), т.к мислеха, че ги използваме за съхраняване на енергия и ни накараха да променим позицията на водородния соленоиден клапан. Общо, между смяната и ремонта, техническият преглед приключи и трябваше да чакаме следващия ден.
Истината е, че в тази последна част доста ни смачкаха, т.к това беше последният ден, в който колата можеше да бъде тествана на пистата, на следващия ден започна състезанието. И ние с тези халби...
Следва продължение…
