SsangYong Kallista, вероятно никога не сте знаели за неговото съществуване

През годините SsangYong е марка, изградила репутацията си върху всъдеходни превозни средства и кросоувъри. Гамата му в Испания винаги е била съставена от този тип модели, въпреки че в Корея марката също продава ванове и дори луксозни седани. Това, което вероятно не знаете е, че преди години марката направи първите си стъпки и в спорта, с ssangyong callista който оглавява тази статия.

Технически Kallista не е SsangYong, тъй като не е разработен от марката. Това е преобръщена версия на британската кола Пантера Калиста. Но как един истински британски роудстър успя да влезе в моделната гама на SsangYong? Нека се поставим в ситуация и да прегледаме накратко историята на Panther и точката на пътя, където се появява SsangYong.

Британската фирма Panther започва своето пътуване през 1972 г с пускането на пазара на Panther J72, двуместен роудстър, който симулира класическите английски кабриолети от 50-те години, като Morgans. През годините марката пусна нови модели като FF, с външен вид, близък до AC Cobra, или величествената Panther De Ville, която беше колата на Круела Де Вил във филма от 101 г. 1996 далматинци.Но един от най-известните и най-големият обем е Panther Lima, който се произвежда между 1976 и 1982 г. Междувременно през 1980 г. сериозна икономическа криза в компанията накара компанията да бъде придобита от корейския Йънг Чул Ким.

През 1982 г. дойде времето да се замени Lima и за това марката реши да пусне на пазара Пантера Калиста, роудстър, много подобен на своя предшественик, но по-модерен. Новият модел трябваше да изпълни няколко условия, като наличието на гама от двигатели с различни опции, икономична поддръжка и достъпна продажна цена. Механичната основа на Kallista е Ford, а алуминиевото тяло и стоманеното шаси са произведени в Корея.

Panther Kallista остава в производство до 1990 г. и през първите си години беше добре приет от публиката. Въпреки това през целия си търговски живот той се сблъсква с проблеми като повишаване на цените или лошо разпространение на пазари като Северна Америка, където ще използва 2.3-литров четирицилиндров двигател, първоначално от Ford Mustang. В Европа най-малко мощният двигател беше 1.3, докато инжекционният 6 V2.9 стана най-големият и най-мощен двигател.

През 1987 г. SsangYong поема контрола над Panther по времето, когато марката искаше да отиде крачка напред с пускането на Panther Solo, нов спортен автомобил с модерен външен вид, който уби компанията. Високите разходи за разработка, които наложиха фокусирането на всички ресурси на компанията върху този проект, нанесоха значителни икономически щети на компанията, която би загубила пари за всяка продадена бройка от модела. И накрая, икономическите проблеми са неотстраними и през 1990 г. корейците слагат край на историята на тази британска марка.

Тогава корейската фирма реши да даде втори шанс на Kallista. Преместено производство на модели в Южна Корея, нещо, което не беше сложно, тъй като голяма част от автомобила беше произведен там от пускането му на пазара. Търсеше се обновяване на имиджа на това, което сега щеше да бъде SsangYong Kallista и моделът получи модификации на шасито, за да се постигне 4-сантиметрово по-широко отделение за пътници. Тялото стана фибростъкло.

Така се ражда SsangYong Kallista, a корейски роудстър който беше в продажба до 1994 г. и имаше много малко разпространение. В този период от време те са продадени 78 единици, много ниска цифра в сравнение с тези, продадени в етапа на Panther, достигайки през 1984 г. до 401 продадени единици и 1.740 единици през осемте години от живота си.