когато изчезналите PSA Group проектирал EMP2 платформа те направиха това с оглед на електрифицирано бъдеще. Не е изненадващо, че това е ключът, който им позволява да създават модели като впечатляващите Peugeot 508 PES. Като цяло, един от основните недостатъци, които можехме да му поставим, беше неспособността му да електрифицира напълно обхвата си. Досега знаем, че тази база е избраната Стелантис пред всички свои конкуренти в сектора.
и ще кажеш Какво ще прави Stellantis сега? Просто, стартирайте серия от електрически ванове. Да, но не като тези, които познаваме сега, а по-скоро ще предложи безпрецедентна технология. Без да издадат звук, те са създали нов Задвижваща система FCEV, работеща с течен водород което ви позволява да разширите гамата си от търговски нулеви емисии. Внимателни към решението, което са използвали, защото изглежда най-модерното от всички, които познаваме.
Stellantis създаде този водороден задвижващ механизъм с помощта на Faurecia и Symbio
За да вдъхнете живот на вашите водородни ванове, Stellantis използва същата база EMP2, която дава живот на Citroën ë-Jumpy. Основната разлика между двете превозни средства е в механичните органи, които изграждат задвижването. В тази итерация долната част на платформата ще бъде домакин три резервоара за водород 700 бара. Освен това има място за a литиево-йонна батерия който захранва двигателя в случай на липса на гориво.
Следователно ние сме преди превозно средство хибрид, който използва захранване от батерии с това от резервоари за течен водород. Това се дължи на възможността за зареждане на батерията през външен порт за зареждане. По този начин към 400-те километра автономност с водород би било необходимо да се добавят допълнителните 50 километра, осигурени от този акумулатор. Всичко, на теория, без изваждане на капацитета от пространството, предназначено за пътници и товари.
Друго предимство на системата с водородни горивни клетки Stellantis е време за презареждане. Според тях маневрата за пълнене на трите резервоара ще отнеме около три минути. Тази марка е впечатляваща, още повече като знаем, че общият водород, който може да транспортира, е 120 литра. Но освен това инженерите, които са отговаряли за разработването му в Рюселсхайм (Германия), биха могли адаптирайте го за използване в леки автомобили.
Пристигането на пазара на тази иновация е планирано за текущата 2021 година. Има обаче малък проблем: те ще бъдат ограничени до Ситроен, Опел и Пежо. За сега Fiat Industrial остава настранавъпреки че е нормално. Докато Fiat Dobló не прескочи поколението и не приеме платформата EMP2, той няма да може да се присъедини към водородната тенденция. Да бъде както е, това е удар по масата, който Volkswagen Group или Toyota не бяха предвидили.
Мат и шах.
Източник - Стелантис - Stellantis Hydrogen FuelCell Zero Emission прес комплект
Повече информация за този модел
- Площади 2 - 9
- Potencia 95 - 150 к.с
- Потребление 5,1 - 5,6л/100км
- оценка 4