Свържете се с новия Subaru Forester 2013 (III): Работи

Вече знаем малко повече за новото Subaru Forester. Знаем какво ни предлага марката в представителството и всички подобрения, които интериорът е получил в това четвърто поколение. Сега е време да се настаните на шофьорската седалка, да закопчаете коланите и да запалите двигателя. На презентацията имахме възможност да тестваме двата по-малко мощни двигателя, 147CV дизел и 150 бензин с промяна на CVT. За съвсем малко оставаме без да пробваме турбото, което въпреки че е най-интересно и спортно е и най-малко актуално, тъй като марката не очаква да пусне на пазара много от тези агрегати.

Първият двигател, който успяхме да опитаме, беше бензиновият. Натискаме старт бутона и четирицилиндровият боксер оживява с внушителен звук. Първоначално, като всички студени двигатели, е малко шумен, върти малко високи обороти, но веднъж на работната си температура на празен ход изобщо няма звук. По-скоро отвън дори може да си помислите, че е изключен. По време на работа механичният шум също не съществува, освен ако не завъртим високи обороти или не натиснем силно газта, когато скоростната кутия Lineartronic ще ни постави в по-кратка връзка. В тези случаи има забележим шум, но не и досаден. Ключовете за ниския шум при крейсерски скорости са в изключително дългите връзки, които автоматичната скоростна кутия може да има. При 100-120км/ч въртим около 2.000 оборота. Това е много малко за бензинов двигател, така че има липса на въртящ момент и при наклони скоростната кутия действа, за да продължи да поддържа скорост, при което оборотите се увеличават. Завъртането толкова ниско е един от ключовете към ниската му консумация. Предишният Forester се предлагаше с петстепенна механична скоростна кутия или с праисторически автоматичен преобразувател на въртящия момент с четири, което, да, беше чудо по отношение на надеждността.

И като говорим малко за скоростната кутия. Когато не сте свикнали с CVT, може да ви стане странно, но бързо свиквате и ги разглеждате добре. Не е скоростна кутия за състезания, но и Forester не е за това. Ако искате да бягате, бягайте, да. Това е удобна кутия, насочена към намаляване на консумацията, и това оставя някои отстъпки за забавлението с перките, разположени зад волана, които ни позволяват да избираме между шест предварително зададени скорости. Скоростната кутия превключва изненадващо бързо с лостовете. Но най-изненадващото нещо в тази комбинация от кутия и двигател е консумацията. При извънградска магистрала и магистрален маршрут цифрата беше около 7.0 литра, достигайки 6.8 за добър период, но ако искате да накарате Lineartronic кутията да работи, ще видите, че това не е от полза за консумацията. Тази консумация е невероятна. Не забравяйте, че говорим за кола с тегло над 1.500 килограма, постоянно 4×4 и с атмосферен бензинов двигател. Всеки дизелов кросоувър при същите условия би похарчил същото или дори повече. От съперниците си с 2.0 бензинов двигател и автоматична скоростна кутия той харчи най-малко, с големи разлики.

А какво ще кажете за дизеловия двигател? Subaru работи усилено, за да намали шума и вибрациите на този двигател, който се очаква да има най-голямо търсене. При третото поколение миксът от продажби беше 90% в полза на дизела, но разликата в консумацията беше голяма, а разликата в цената не толкова. Със сигурност двигателят е по-фин, въпреки че неговият дизелов цикъл се забелязва ясно. На студено е типично като за трактор, а на топло е доста тихо, но се чува при ниски скорости. Ако пътуваме с крейсерска скорост, механичният шум е близък до този на бензиновия двигател. Двигателят обаче е отзивчив. под 1.800 оборота е мързелив. След това натиска достатъчно силно и най-добре доста прогресивно до 4.700 об/мин. Тук играем с ръчна скоростна кутия, с леко грубо шофиране, въпреки че ми даде усещането, че съм по-изискана, отколкото в XV. Както обикновено в много автомобили, има скок между втора и трета предавка, който може би е твърде голям. Разходът, отбелязан от санитаря, е около седем литра при заден ход на 2.0 CVT. Изискваше се и със силни ускорения. Във всеки случай съм убеден, че тази консумация е много редуцируема.

Като динамика Forester е на много добро ниво. Противно на това, което може би си мислим, на завои има добра стабилност, без накланяне, въпреки височината си, тук помага ниският център на тежестта на боксерния двигател. Същото окачване, което има отлично поведение на пътя, е малко по-сухо на полето и ходът на окачването не е много широк. И все пак Forester е по-способен „от черното“, отколкото аз и много собственици биха се осмелили да изискват от него, независимо дали като автомобил за пресата или притежаван. Автоматиците имат система, наречена XMODE. Това действа както като помощник при спускане (много добър, между другото), така и помага за по-добро сцепление, като блокира колелата, които губят сцепление. Кормилното управление на Forester има добра степен на издръжливост и не е прекалено насочено, въпреки че не губи информация.

Новото Subaru Forester представлява значителен качествен скок в сравнение с предходното поколение. Доказано е, че е по-ефективен на пътя, на полето и освен това харчи по-малко. Това е много интересен модел, който няма да се приеме, както трябва, главно поради традиционното непознаване на Subaru от страна на клиентите.

Още в NewsMotor:

• Subaru Forester 2013: Обхват
• Subaru Forester 2013: Интериор и екстериор

Официална галерия на Subaru: