Произхожда от Тествайте Subaru Impreza 2.0R Sport
Може да не се побира през очите... но е доста добър
Интериор и обитаемост
Първото нещо, което привлича вниманието Интериорът на Subaru Impreza е, че изглежда, че е проектиран преди десетилетие. Дизайнът, цветовете и материалите нямат много общо с автомобилите, които сега са на пазара. Въпреки дизайн, да кажем "не особено модерен", истината е такава всичко е на мястото си, стои идеално и не се усеща зле, тоест визуалното впечатление е лошо, но наистина доста е добре.
Добро качество на настройките
El шофьорската позиция е добре решена и всичко е в обсега на водача. Особено ми харесва управлението на радиото (също с "ретро" вид) и монозоналния климат, много интуитивен.
Позицията на седалката, волана и педалите е добра, но Липсва ми по-твърда поставка за левия крак и седалка с лумбално регулиране. Усещането на всички органи за управление (кормилно управление, скорости, спирачка, съединител и т.н.) съответства на това на спортна кола…както би трябвало да бъде.
Седалките са по-малко "радикални", отколкото изглеждат
Отзад повече от същото: просторен за двама души, добри материали и скучен дизайн. Централният тунел е много обемист поради задвижването на четирите колела и не позволява на трети пътник да пътува удобно.
Багажникът също е ограничен от задвижването на всички колела. Все пак е достатъчно широк (макар и не дълбок) и може да се използва добре. Включва прибираща се завеса за покриване на багажа, която улеснява пълненето му до ръба (такава удобна завеса е рядкост в седан, те обикновено идват с тава)
Шофиране и комфорт
Веднага след като седнем и натиснем бутона за стартиране (Влизането и стартирането без ключ са стандартни за Sport) иглите преминават изцяло през везните на контролния панел, като ни приканват да го стартираме. Това е кола за хора, които обичат да шофират, тъй като посоката и особено затихването придружават.
Практично перде в багажника
Ако трябва да взема нещо от колата, това ще е амортизацията: достатъчно мек, за да бъде удобен и лесен за шофиране, но достатъчно твърд при агресивно каране.
Най-негативната точка на автомобила е работата на неговия двигател. За 2-литров 150CV двигател той натиска доста малко, като е значително надминат от автомобили с подобно тегло и мощност (особено новите двигатели с нисък работен обем и турбо двигатели). ЛВъзстановяванията са много слаби и консумацията също не следва
Шасито е ефективно, с много "лека" задна част с известна тенденция към затваряне на линията. Първоначално малко ни "плаши", но когато го овладеем, виждаме, че е лесно да го закараме където искаме и че ако прекалим, когато подадем газта, колата затваря линията. ESP е силно препоръчително за тази кола, тъй като има такава оживена задна част.
Спирачките са мощни и се държат сравнително добре.да Казвам относително, защото тъй като двигателят не работи много, нямат никакви проблеми, но ако се бутат по баири "на нож" бързо започват да пушат, което ме съмнява в устойчивостта им.
Консумация
Разхода на тази кола е един от най-високите, които съм виждал въз основа на представянето му. При постоянна скорост е умерено-висока (на магистралата, щом превишим допустимото, минава над 8 л/100 км). Слизането от 7 литра/100 км е много трудно разход около 10 литра/100 км при средно и смесено използване ще бъде норма. При шофиране до предела на планинските пътища той надхвърля 20 литра, което е много за това колко малко работи.
Цена и оборудване
El Цената на Subaru Impreza е висока във всяка негова версия. Част от €16.000 43.000 до €XNUMX XNUMX. Оборудването му е структурирано в покрития, така че не можем да избираме да монтираме екстри. Тоест, ако искаме някой от елементите конкретно, задължително ще трябва да придобием тази версия, дори и да не искаме повече (както в Honda CR-Z). За щастие оборудването е обширно въпреки че има странни подробности като това ESP не може да бъде оборудван на най-базовите модели.
Спортното покритие, съответстващо на тази версия, е около 23.000 XNUMX евро и носи 6 въздушни възглавници, ESP, задвижване на четирите колела и редуктор, спортни седалки, ксенонови фарове, 17″ джанти, CD-Mp3 с 6 CD чейнджър, круиз контрол, отваряне и стартиране без ключ, мултифункционален екран и др.
оценка
Купуването на Subaru Impreza има много смисъл, ако искате истински автомобил със задвижване на всички колела. (не такъв с диф тип Haldex), но не ни трябва офроудър. Сцеплението на Subaru върху хлъзгави повърхности (пясък, кал, сняг и т.н.) е отлично (пробвал съм го само на първите две) и няма проблемите на офроудър (усещане при шофиране, тегло, маневреност и др.).
Вместо това, ако това, което искате, е седан за пътуване, Subaru Impreza не се позиционира добре срещу конкуренцията, освен ако не ни заслепи с доброто си усещане при шофиране. За същата цена имаме модели от конкуренцията, които ги превъзхождат по производителност, консумация и оборудване, но... нямат 4×4, редуктор или това докосване, което Subaru внася в своите автомобили.
