Въпреки че се говори много за новата Impreza, не може да се пропусне възможността да пробвате някой от предишните модели.
Сегашното поколение Subaru Impreza WRX вече изпълни много страници на списания и се снима във всякакви видеа.
Усещанията, които могат да се получат зад волана на тази кола, са невероятни, дори за човек като мен, който не е рали състезател или нещо подобно.
Визуално впечатление:
Малко може да се каже в това отношение, което вече не е казано. Впечатляващ принт на това Субару. За моя вкус синият цвят на този модул е този, който му подхожда най-добре (и му придава WRC въздух, нали?). 17" джанти, червено боядисани апарати, заден спойлер и въздухозаборник за междинния охладител на капака.
веднъж вътре избледнява голяма част от тази състезателна средавъпреки че за щастие алуминиевите педали, воланът и облегалките на предните седалки продължават да ви напомнят къде седите. Липсват допълнителни индикатори за някои функции на колата, а някои неща са останали, като например радио-CD с касетофон, много остаряло.
Ако пътувате спътник, освен ако шофьорът не стиска колата не се различава много от всеки седан. Суспензиите не могат да бъдат класифицирани като сухи и напрЗвукът на двигателя е силно заглушен (някои ще си помислят, че е прекалено).
Ако се преместите на седалката отляво, нещото има различен цвят. Tкато цяло действайте строго на всякакъв контрол. Ходът на скоростния лост е много къс, както и ходът на спирачка, която се дозира повече чрез натиск, отколкото чрез ход (как трябва да бъде). за моя вкус, съединителят е "прекалено спортен", не твърде дозируем и доста твърд. Усещането на спирачката ми хареса много повече, особено при бързо движение.
На разходка Impreza се държи като "нормален и обикновен" седан, с изключение на гореспоменатото докосване на бутоните.
Колко коня казвате, че има?
Това е въпросът, който си задавате, когато след загряване решите да дадете пълна газ на десния педал и да преместите около 6.000 обиколки. Впечатлението е за много тяга, особено от среден обхват, като това е постоянно, без възходи и падения, с поведение подобно на атмосфера с превъзходно изместване. Това много линейно поведение, с отсъствието на „силен ритник“ може да ви харесва или не, но е ефективно, особено при дозиране на мощността на изхода от кривите.
За по-големи „сензации” вече има STi, макар че като цяло, както вече казах, изглежда като кола с повече мощност, отколкото има.
Електронен или механичен?
В тази кола са заложили на механика, с постоянно двойно сцепление, вискозна централна разлика и задно самозаключване.
Неговото поведение еНякои недозавивания в по-тесни завои, но лесно се коригират. За това впечатлението ми е такова трябва да "поставите" повече волан от нормалното в началото на завоя и след това бързо да отворите газта и да отпуснете малко волана, излизайки от завоя с практически неутрално приплъзване. Всичко това се случва, като го вземете бързо в тесни завои. При по-големите не създава проблеми.
За съжаление, няколко часа след като напусна колата, започна да вали… той вече можеше да е изпреварил малко и да може да тества и на мокра земя.
Като цяло усещането, което ми създаде е, че е много лесна за каране кола, за потенциала, който има. Можете да снимате бързо с него, без да сте професионалист.
Всеки има своята концепция за "бързо търкаляне"... но спокойно преодолях някои "трикове", които обичам да правя, като да се опитваш да ускориш с колелата от едната страна върху чакъла и другите върху асфалта с нормално сцепление и след това да спреш силно в същата нестабилна ситуация. При спиране с две колела на хлъзгава настилка, работата на ESP е решаваща за поддържането му стабилно. Тук ако се забележи липсата му, не като при ускорението, където изобщо не ми липсваше. Не всички коли без ESP могат да кажат същото.
Накрая беше време да върна колата (което "мистериозно" дойде с капаро на една четвърт от капацитета...) и даденото свърши. Вкъщи моята собствена кола ми напомни, че не всички автомобили със спортни претенции трябва непременно да предлагат тези усещания...
Колата е дадена за снимки и тестове от официален дилър Automigón Subaru в Паленсия. Повече информация и търговско внимание на това представителство на 979721034.
Както се вижда от лицето ми на третата снимка, наистина ми хареса да го карам. Това е най-близкото нещо до това да си пилот за един ден (или по много, ако решите да го купите)
Технически данни:
МОТОР:
РАЗПОЛОЖЕНИЕ: предна надлъжна
ТИП четирицилиндров опозитен (боксер)
ОБЕМ: 1.994 cc
РАЗМЕРИ 92 х 75
REL. КУПУВА 8,0:1
ХРАНА многоточков инжекцион, турбо, интеркулер
МОЩНОСТ 225 к.с. при 5.600 об./мин
ВЪРТЯЩ МОМЕНТ 300Nm. при 4.500 об./мин
ПРЕДАВАНЕ:
ЗАВИВАНЕ Постоянно задвижване на четирите колела, вискозен централен диференциал и заден LSD
СЪЕДИНИТЕЛ Сух един диск
СКОРОСТНА КУТИЯ 5 степенна ръчна
КАДЪР:
МАТЕРИАЛ Стомана
ОКАЧВАНЕ D. независимо тип McPherson
ОКАЧВАНЕ Т. независимо с двойно шарнирно
СПИРАЧКИ 4 дискови всички вентилирани.
КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ с рейка и зъбно колело с сервоусилвател
ДЖАНТИ 17" джанти
ГУМИ 215/45 R17
КАРОСЕРИЯ:
тип монокок
КОНСТРУКЦИЯ стоманена ламарина.
РАЗМЕРИ 4,415m x 1,740m x 1.440m.
ТЕГЛО 1.380 кг.
ДЕПОЗИТ ЗА ГАЗ. 60 литра
ПОЛЗИ:
СКОРОСТ 232 км/ч.
РАЗХОД 9,2 литра/100 км.(смесен)
(0 до 100 км/ч) 6,2 секунди
ЦЕНА 31.750 XNUMX евро