Всички единици, достъпни за пресата, бяха оборудвани с мотор 2.0-литров дизелов боксер със 150 к.с в най-високите финали. Успях да опитам Executive Plus. На място двигателят не е много шумен, но си личи, че е дизелов. Отвътре едва ли ще го чуем, освен ако не започнем да минаваме 2.500 обиколки. Течащият хумор на комплекта е доста нисък и можете да поддържате разговор добре, докато слушате радио.
Двигателят осигурява много добро ускорение, което без да ви оставя залепени за седалката, ви позволява бързо да наберете скорост, ако сте над приблизително 1.800 обиколки. Не е нужно да настоявате, за да спечелите рецепта за превишена скорост. Като добър турбодизелов двигател със сравнително широк диапазон на въртящ момент, можем да караме по завои, сякаш е автоматик, т.к. в много случаи не е необходимо да се използва промяна, което при атмосферен двигател би било невъзможно. Същото и при изпреварване, едва ли е нужно да намаляваме, ако караме със съобразена скорост, за да не задръстим ЕГР-а.
Частта, която най-малко ми хареса, и това заедно с цената на дизеловите версии ще ме накара да избера 2.0 CVT, е скоростната кутия. Има къси маршрути, но според мен е неточен и ми се струва, че част от спортните претенции, които може да има XV, са убити от кутията. Реверсът, задействан от спусъка и разположен до шеста, е най-лошият от всички. CVT кутията без да съм я тествал в XV (ако е в Outback 2.5) ми се струва много по-подходяща.
Адресът, с малко над 3 завъртания от ключалка до ключалка, електромеханично подпомаган, който за разлика от много други има добра степен на твърдост, не е прекалено мек, нито уморителен поради излишната твърдост. Намерих го доста точен около точка 0, веднага щом завъртите колата, той реагира по доста пропорционален начин, така че не сме прекалено принудени да коригираме траекторията на кривата.
Окачването на автомобила ми се струва една от най-добрите страни на Subaru XV. Те поглъщат много добре неравностите на терена, когато шофираме извън черното, но на пътя дава страхотно усещане за стабилност, особено като толкова висока кола, която осигурява сигурност при преодоляване на завои с леко темпо и малко накланяне. Към това трябва да добавим и прибирането на седалките, което е правилно.
По време на тестовото шофиране имаше няколко кални пътища, на които колата се справяше добре (не без тракшън контрол). В някой по-краен случай, в който тракшън контролът е удавил двигателя, трябва да го изключим. Както и да е, само офроуд обиколките бяха достатъчни, за да се определи това XV има висок просвет, което ни позволява да ходим по пътища в лошо състояние без затруднения и с добра степен на комфорт. За останалото ще трябва да се тества по-задълбочено, за да може да се даде присъда.
За да приключим контакта, време е да поговорим за потреблението. Колата беше на около 1300 км като я взехме и не знам дали щяхме да изминем още 300. В началото на теста средната консумация беше 7.2, а в края 6.8. Не знам как се е карал преди, но разбира се в моите ръце имаше добри ускорения и разтягания, които със сигурност навредиха на консумацията. Ще ти кажа какво С 3/4 оставащ резервоар автомобилът имаше около 760 километра автономност остават, но освен това не мога да ви предоставя надеждни данни, защото честно казано, бордовият компютър беше бъркотия. Не можах да видя моментната консумация отвъд лента, която се движеше, а всички опции на компютъра имат твърде много подробности, за да сте наясно с тях през цялото време, особено ако не сте запознати с тях. И честно казано, мисля, че имаше по-интересни неща, на които да обърнете внимание, когато имате толкова малко време.
В обобщение, Subaru XV изглеждаше страхотна кола, със своите недостатъци като всички, въпреки че може би най-големият недостатък е в залитането на пробега (ако се опитаме да забравим скоростната кутия). Определено бих избрал бензин с промяна на CVT в Executive Plus покритие. Все още оставаш под психологическата бариера от 30.000 2.5 и имаш кола с добро представяне, умерен разход и скоростна кутия, която поне в Outback XNUMX ми харесва, въпреки че не е персонализираната спортност.
Утре ще говоря за всичко свързано с интериора на XV.