Със същата платформа като тази на S80 (или S-Max, или Mondeo…) Volvo ще пусне V70 и XC70 в продажба през октомври. Последният е офроуд версията на семейството, със задвижване на всички колела в двете си версии (при V70 се свързва само с T6, този с най-мощния двигател), гуми, подходящи за полето (Pirelli Scorpion Нула), повече пътен просвет (е 21 см), защото се използват по-високи пружини и добавянето на пластмасови протектори около тялото, основно. В Испания марката очаква да продаде за всяка единица V70, четири от XC70.
V70 не изглежда изключителен по никакъв начин, но е способен да достигне добро ниво на ефективност във всичко, което му поставим, особено ако това, което ни интересува, е функционалност, пространство, безопасност или комфорт.
Динамично той не се отличава с това, че е пъргав, но се отличава с това, че е стабилен или удобен. Може да има амортисьорна система, при която или водачът регулира твърдостта му (Sport, междинният режим, е най-разумният, защото не е толкова мек като Comfort или толкова непоносим, ако твърдостта е лоша като Advance), или колата го прави автоматично ако възникне сложна ситуация: в случай на накланяне, амортисьорите ще се втвърдят дори когато сме избрали най-мекия му режим, за да благоприятства контрола на автомобила.
XC70 има добър капацитет на сцепление на полето и помощта на елементи като системата, която автоматично спира при спускане и не позволява на автомобила да се движи с над 10 км/ч без намесата на водача или друга, която помага за потегляне на наклон без колата е архивирана. Този XC е разумна опция за тези, които трябва да комбинират пространство и определен кеш с възможност за движение по писти, които не са много стръмни, въпреки че могат да имат редовно хлъзгава повърхност.
Както и при S80, и при двете семейства Volvo задните седалки имат две възглавници, които могат да се повдигат в две позиции, така че децата да не се нуждаят от специални седалки. Те са по-безопасни от тези, тъй като децата са обезопасени с колани с ограничители на опън. Така че въздушната възглавница тип завеса да е по-ефективна и при тези пътници, тя е удължена с шест сантиметра надолу.
Има по-добра обитаемост от преди, а също и повече багажник. Достъпът до него е през много голяма порта и вътре ще намерим електрически контакти, алуминиеви куки на земята, които могат да се движат по желание, други в горната част, които позволяват окачване на чанти или закотвена мрежа, различни видове мобилни елементи закрепване, както и под, който прилича на сандвич: този, който е в контакт с товара, може да се повдигне, а отдолу има разделена зона. Но ако повдигнем и този, има още един "слой", в който се намира аварийно колело. Тези "70" са едни от малкото автомобили на пазара, при които облегалката на задната седалка може да се сгъне на три независими части.
V70 има няколко елемента от ново поколение оборудване, като ксенонови фарове, които се въртят заедно с волана или радар круиз контрол, който също служи за предупреждение, че се приближаваме твърде много до други превозни средства. Освен това има BLIS, ултразвукова система, която сигнализира, когато кола се появи в мъртвата зона на огледалата. От цялото ново оборудване то е най-необходимото: предупреждава толкова често, че вече не е полезно, а светлините му изглеждат предназначени само да придават цвят на интериора. Ако работеше само когато активирахме мигача за смяна на лентата, може би предупрежденията му щяха да се приемат по-„сериозно“.
XC70 ще се продава само с два двигателя: 3,2-литров шестцилиндров бензинов двигател с 238 к.с., който е дори скучен от прогресив, и дизелов, D5, с пет цилиндъра и 185 к.с.
Тези два двигателя също имат V70, но гамата е още по-широка, тъй като са добавени още три бензинови и два дизелови. Бензиновите са 2.5 с мощност 200 к.с. и 3.0 с турбокомпресор, който дава 286 к.с. и използва версията T6. По-късно ще има двигател, който може да използва етанол, по същия начин като дизелов двигател със 136 к.с. Има двойна версия на D5, с 2.4 турбодизел като главен герой, но с по-малка мощност: 163 к.с.
Цените започват от 38.905 70 евро за V44.285 и 70 XNUMX евро за XCXNUMX.
