La Изненадващият сезон на Уилямс през 2014 г Това направи всички фенове на този легендарен отбор щастлив да го види на върха, а не да се бори в средата на таблицата, както през последните години. Ще изпреварят ли Mercedes? Не мисля така, те се захранват от тази марка и това отнема тази свобода. Спечелването на отбора "майка" би засегнало престижа на Мерцедес и съм убеден, че няма да бъде допуснато.
Истината е, че с цялото ми уважение, в Уилямс са имали късмета да бъдат "вторите". И казвам това, защото Тото Уолф със сигурност имаше много общо с факта, че двигателят на Mercedes на Williams има същата CV като тази на отбора на Mercedes. Защо? Просто, Улф е главен изпълнителен директор на Мерцедес и притежава 30% от акциите му, но също така е и 16% акционер в Уилям (това е и отборът, в който е съпругата му Суси Улф).
Тази тясна връзка прави Mercedes оборудват Williams с двигател без капачка, предоставяйки всички възможни данни и сътрудничейки с тях по начин, различен от отношенията, които имат с Force India или тези, които ще имат с Lotus, останалите моторизирани от немската фирма. Така че, както мнозина казват, Гроув може да се счита за Б отбор.
El Уилямс FW37 Той ще бъде оборудван с новия хибриден V6 Turbo двигател на Mercedes. Надстройките, разрешени от системата на жетоните, могат да доведат до печелене на до 50CV, според някои, въпреки че вероятно не е толкова много. Дори и така, те със сигурност ще продължат пред Ferrari и Renault, с неизвестното дали ще видят Honda на 100%.
Обръщайки се към техническия анализ, виждаме много различен нос до 2014 г., от една страна, за да се адаптират към новите разпоредби, но от друга са избрали доста интелигентно решение. Дори от Reb Bull мислят да модифицират носа си, за да възприемат дизайн, подобен на този на Williams. Това е добър компромис между здравината на конструкцията и аеродинамиката. Този тип нос е трудно да се създаде, за да премине правилно краш тестовете, но е много полезен.
Както може да се види на изображението, носът се е смалил, или по-скоро, горната повърхност на муцуната е нараснала, за да остави само малък конус на върха. Това оставя два добри канала за преминаване на въздуха към задната част от двете страни на този малък нос. Ефектът ще е по-малък от миналата година, но нещо си е нещо...
La предно окачване също има промени. Долният му триъгълник е изгладен като при Мерцедес. Нещо, което им дава аеродинамични предимства, когато се използва като още едно крило, което пренасочва въздуха, който преминава през тази зона. Ако пътуваме визуално през тази област, можем да видим и няколко въртящи се лопатки от два елемента, съединени в долната част (като този на Red Bull).
Както всички отбори, те се опитват уплътнете задната част колкото е възможно повече и те са успели. Williams е един от най-компактните на решетката. Има плавни линии за насочване на въздуха към горната част на дифузора и постигане на по-добро представяне в тази част.
Друго нещо, което се откроява, е колко късо изглежда шасито, завършено в един вид отрязвам за да изпуснете горещия въздух. За разлика от други отбори, които са работили в тази област докрай, Уилямс я е намалил. Това може да бъде насочено към спестяване на тегло в задната част и възможност за напредване на разпределението към предната част, нещо много полезно за динамиката на автомобила и следователно поведението на автомобила в завои.
1-LCD, разположен в купето вместо на волана. 2-перки, разположени на купола. 3- Централна част на дифузера от друг материал (цвят).
Гледайки понтоните, изглежда, че Уилямс е избрал a традиционно охлаждане въздух-въздух, по-голям, но по-малко тежък. Ето защо страничните въздухозаборници не са твърде малки и това също налага да има добър изход на горещ въздух в задната част (оттук и скъсяването, за което говорихме). Освен това, ако се вгледате внимателно, има някои изпускателни отвори за въздух в основата на ролката като тези от миналата година (точно като ребрата, разположени в горната част, интегрирана в комина или кулата, под типичните „крила на ролка ", където са разположени камерите FOM) и перка на акула.
FW37 представя други дребни промени, но не по-малко важни, като сплитерът. Също така има a гайка за вентилатор (издухана гайка на колелото), присъства тази година в много екипи. Тези типове гайки са кухи и позволяват на охлаждащия въздух от спирачките да се канализира, така че да излезе там и да намали малко съпротивлението (аеродинамично съпротивление).
Що се отнася до задното крило, то е почти същото, което приключи миналия сезон, с модифицирана маймунска седалка на горния капак. Изходните канали за охлаждане на задната спирачка също се появяват със зъбни колела и клапата Gurney, разположена в горната част на дифузора изглежда, че е направен от друг материал (или поне различен цвят).
И скачайки към предната част, детайл, който оставих зад себе си, е този на екрана, който не е интегриран във волана, а е прикрепен към кокпита (нещо, което не съм виждал в други отбори тази година). Възможно е да се намали размера на волана и да се подобри видимостта на водача.
За да завърша, бих искал да коментирам, че видяхме Уилямс и Макларън, наред с други отбори, да монтират сензори за измерване флекс на предното крило в тестовете. Спомнете си, че миналата година Red Bull беше санкциониран за крило, което беше твърде гъвкаво и те протестираха, твърдейки, че други отбори също работят върху подобни проекти... Противоречията относно гъвкавостта се завръщат!