Започвайки през 2026 г., Зони с ниски емисии (ZBE) Те престават да бъдат експериментални и се превръщат в ежедневна реалност за милиони шофьори в Испания. Испанското законодателство за климата и ангажиментите към Европейския съюз изискват всички общини с над 50 000 жители, както и някои островни райони, да въведат напълно своите зони за ниски емисии (LEZ) най-късно до [липсваща дата]. 1 януари 2026.
Тази промяна ще означава, че в много големи и средни градове, по-стари и по-замърсяващи превозни средства Достъпът им до градските центрове ще бъде силно ограничен – или направо забранен. Въпреки че правната рамка е една и съща, прилагането ѝ варира значително в различните градове: от много рестриктивни модели като Мадрид или Гранадакъм по-гъвкави подходи, като например Севиля-Ла Картуха или Кастелон, включително градове, които ще станат онлайн през 2026 г. с информационни фази без глоби, като например Кадис или Оренсе.
Европейско и държавно задължение, което става реалност през 2026 г.
Зоните с ниски емисии са замислени като ограничени географски области където движението на определени превозни средства е ограничено или обезкуражавано намаляване на замърсяването и подобряване на качеството на въздухаКлиматичните разпоредби на Европейския съюз, транспонирани в испанското законодателство чрез Закон за климатичните промени и енергийния преходТой постановява, че общините с над 50 000 жители трябва да въведат действаща зона с ниски емисии (LEZ).
Централното правителство предостави удължаване до 1 януари 2026 г. така че тези градове да могат да завършат разполагането на своите контролни зони и системи. Към днешна дата, Вече има 56 града с действащи зони с ниски емисии (LEZ). с различни нива на ограничения - включително Мадрид, Барселона, Билбао, Сан Себастиан, Сарагоса, Севиля, Малага, Гранада, Аликанте или Бенидорм - и други почти 90 града в начална фаза, като Сантяго, Виго, Овиедо, Сантандер, Витория, Логроньо, Хирона, Тарагона, Кастелон, Валенсия, Мурсия, Кадис, Оренсе, Марбея, Михас или столиците на Канарските острови.
Най-разпространеният критерий за определяне кой влиза и кой не е DGT екологичен отличителенИма пет категории: A (без етикет), B, C, ECO и ZEROНа практика, превозните средства без стикер – бензиновите превозни средства, регистрирани преди 2001 г., и дизеловите превозни средства, регистрирани преди 2006 г. – са изправени пред най-строгите ограничения, докато ЕКО и НУЛА Те обикновено се радват на почти пълна свобода, бонуси за паркиране и по-малко ограничения по време на епизоди на високо замърсяване.
Много стар автомобилен парк и милиони засегнати автомобили
Въвеждането на зони с ниски емисии се случва в контекст, в който испанският автомобилен парк е сравнително старСпоред анализ, използващ микроданни от испанската Генерална дирекция „Трафик“ (DGT) към ноември 2025 г., има близо 11 милиона превозни средства без екологичен стикер, категоризирани като категория А.
От тях някои 2,5 millones Те се концентрират върху провинциални столици които вече имат зони с ниски емисии (LEZ) или са практически дефинирани. В проучването данните за провинциите бяха филтрирани, за да се вземат предвид само онези превозни средства, чийто регистриран адрес е в рамките на общински район на всяка столицаНапример, за Мадрид са включени само тези с общински код 28079.
Този обем превозни средства без стикер показва мащаба на промените, които 2026 г. ще донесе: в райони, където се прилагат пълни забрани за движение на автомобили без стикер, Стотици хиляди шофьори ще трябва да адаптират мобилността си, потърсете алтернативен транспорт или сменете превозните средства през следващите години.
Мадрид: цялата община е обявена за зона с ниски емисии и обща забрана за автомобили без стикер
Мадрид е един от най-напредналите и същевременно най-сложните случаи. Столицата постепенно разширява своята ZBE до практически цялата община, отвъд бившия „Мадридски център“ и района на Плаза Елиптика. Общинският план обхваща целия град, включително пътища като M-30 и дори M-40Конфигурирано е като място, забранено за превозни средства без екологичен знак, с изключение на много специфични изключения.
от 1 януари 2026Общото правило гласи, че Превозни средства без стикер DGT няма да имат право да се движат в Мадрид.С други думи, тези, които са извън играта, са елиминирани. бензинови превозни средства, регистрирани преди 2001 г., дизелови превозни средства, регистрирани преди 2006 г., и мотоциклети, регистрирани преди 2003 г.Според оценки на Общинския съвет, тази мярка ще засегне около 400 000 регистрирани превозни средства в града, повечето от тях са класифицирани като категория А.
Общинският съвет обаче въведе специален мораториум за превозни средства без стикер, регистрирани в МадридТези автомобили ще могат да продължат да се движат в общината до [дата]. 31 декември 2026Благодарение на допълнително удължаване, предназначено да смекчи въздействието върху жителите, това изключение не се прилага за автомобили без стикер, чийто регистриран адрес не е в столицата; в техния случай забраната ще влезе в сила от началото на 2026 г.
Наред с териториалното разширение на общинската зона с ниски емисии се поддържат следните зони със специална защитаКато Дистрито Центро и площта на Плаза Елиптикакъдето ограниченията са още по-строги: например в центъра достъпът е основно запазен за превозни средства със стикер ЕКО, НУЛЕВИ или оторизирани жителиАвтомобилите без стикер са забранени в тези зони от известно време.
Контролът се осъществява чрез Камери, които четат регистрационни номера и сравняват данни с DGT (Испанската генерална дирекция по движението)Шофирането без права за достъп през зона с ниски емисии (LEZ) в Мадрид се наказва с глоба. Глоба от 200 евроТези такси обикновено се намаляват до 100 евро, ако се платят своевременно. Някои професионални групи – като например превозни средства за доставки, основни услуги или определени общински услуги – могат да имат достъп до тях чрез временни разрешителни, но ще трябва постепенно да се адаптират към по-малко замърсяващи автопаркове.
Гранада: много голяма зона с ниски емисии, силна критика и ключова първа година през 2026 г.
La Зона с ниски емисии в Гранада Той функционира от октомври 2024 г. и е въведен постепенно с пробен период преди пълното налагане на санкции. Глобите започнаха да се прилагат ефективно върху 1 Октомври 2025 за тези, които влизат в столицата с автомобили без екологична значка, в модел, който предизвика значителни политически и социални спорове.
Дизайнът на зоната с ниски емисии в Гранада обхваща цялото градско ядро на града, с ограничения, определени от Околовръстен път (GR-30), Южният околовръстен път и A-4006, за приблизителна площ на повърхността от 23,5 квадратни километраСамо някои участъци остават свободни на точките за достъп близо до тези периферни пътища, главно за улесняване на достъпа до зони за паркиране по краищата и до Клинична болница Сан Сесилио, който обслужва голяма част от столичния район.
Ограничението е насочено към бензинови превозни средства, регистрирани преди 2001 г., и дизелови превозни средства, регистрирани преди 2006 г.Това са същите превозни средства, които DGT (Испанската генерална дирекция по движението) класифицира като категория А без стикер. Общинският съвет обаче е избрал важно разграничение: Автомобилите, които плащат пътен данък в град Гранада, могат да се движат без ограничения, дори и да нямат стикер.С други думи, забраната засяга особено превозни средства „отвън“, които не отговарят на екологичните изисквания, което предизвика силни критики от околните общини и групи, които говорят за „дискриминация“ спрямо нерезиденти.
Санкциите за неразрешено влизане в тази зона с ниски емисии са 200 евроПрез първите няколко месеца с глобите, Общинският съвет прилагаше по-постепенен подход: например през октомври максимум една глоба на месец за превозно средствокоето се втвърди до едно наказание на седмица през ноемвриОт декември всяко неразрешено влизане в ограничената зона се счита за нарушение. може да бъде санкционираноСистемата е базирана на камери, които заснемат регистрационните номера и проверяват дали превозното средство е в „белия списък“ с изключения или е спряло на обозначените места за паркиране поне за един час.
Що се отнася до първоначалните резултати, първите данни от отдела за мобилност сочат към приблизително 1% намаление на общия обем на трафика, влизащ в града След активирането на санкциите. Освен това е наблюдавано, че сред превозните средства, идващи извън Гранада, само около 8% нямат екологичен етикетВ наземния паркинг (бяла линия или синя зона), автомобилите, считани за замърсяващи, представляват около 3% от общия брой, две трети от които принадлежат на нерезиденти.
Общинският съвет на Гранада изчислява, че зоната с ниски емисии ще позволи да се намалят емисиите на азотен оксид (NOx) с около 23 021 килограма, което би представлявало спад от близо 32%и намаляване на суспендираните частици около 34%, освен че се стреми към приблизително 26% намаление на CO2 свързан с трафика. За да постигне това, разчита на постепенен преход на тези 8% от по-замърсяващите превозни средства към по-устойчиви видове транспорт: градски и междуградски автобуси, метро, активна мобилност (ходене пеша или колоездене) и превозни средства за лична мобилност.
Въпреки тези екологични цели, моделът Гранада е генерирал остра критикаОбщини в столичния район, опозиционни партии и сдружения обжалваха наредбата пред Висш съд на Андалусия (TSJA)в някои случаи дори се иска временно спиране на мярката. Досега съдът не е намерил основания за спиране на Зоната с ниски емисии, докато се разглеждат обжалванията.
Лос търговци в центъра на Гранада Те също така бяха особено войнствени срещу мярката, твърдейки, че настоящият дизайн излага бизнеса им на риск. Обсерваторията за отворени търговски центрове отразява, че през октомври и ноември 2025 г. 82,2% от заведенията регистрираните консултирани спад в продажбите в сравнение със същия период на предходната година, със средно намаление на 25,46% сред тези, които признават неуспехите. Мнозина го обобщават с фраза, която се повтаря сред бизнесмените: „Ако колата ми не влезе, няма да влязат и парите ми“.
Кадис: Зона с ниски емисии от 2026 г. със силни разлики между жители и нерезиденти
En КадисLEZ влиза в сила през 2026 и засяга две основни области: исторически шлем -с изключение на околовръстния път- и участък от крайбрежна алея която вече е предимно пешеходна. Мярката отговаря на законовото задължение за градове с над 50 000 жители и предвижда глоби от 200 евро за неспазване, което може да бъде увеличено с 30% в случай на рецидив в рамките на една година.
Релевантното в случая с Кадис е разликата в третирането между Превозни средства, регистрирани в Кадис, и такива от други местаОбщинският съвет е уточнил, че Автомобилите с регистриран адрес в града ще могат да се движат без ограниченияНезависимо дали имат етикет за емисии B, C, ECO, ZERO или изобщо нямат. Според общински данни, Приблизително 80% от превозните средства, които пътуват през стария град, не принадлежат на жителите.Ето защо фокусът на ограниченията е върху транзитното движение.
За тези, които идват извън Кадис, схемата в 2026 позволява достъп само до превозни средства с етикети ECO, ZERO или CАвтомобили с етикет Б, нито тези без отличителен знак. От 2027Ограниченията ще приемат друг обрат: достъп ще бъде разрешен само на лица, които не са жители със стикер. НУЛА или ЕКОХората отвън със стикер B, C или без стикер ще бъдат изключени; жителите обаче ще могат да шофират всякакъв вид автомобили.
За да контролира достъпа, Общинският съвет е инсталирал 33 камери, разположени по градските улицисвързан с компютърна система, която идентифицира регистрационните номера и проверява предимството на преминаване. Разгръщането обаче включва първоначална шестмесечна фаза без неустойки от датата на публикуване на наредбата в Официален вестник на провинцията. По време на този адаптационен период камерите ще бъдат активирани в информационен режим, ще бъдат поставени специфични табели на входовете и ще бъде разработена кампания за повишаване на обществената осведоменост, която да обяснява как работи Зоната с ниски емисии и какви сценарии са обхванати.
На този етап, a заявление за заявка на специални разрешения за достъп и a специална уеб страница в общинския порталДокументът ще описва подробно различните изключения (например достъп до обществен паркинг, жители със специфични обстоятелства, основни услуги и др.). Тези разрешения ще позволят на определени превозни средства без общо предимство да влизат ограничено, без да бъдат санкционирани.
Оренсе: първа фаза без глоби и силен ангажимент за превръщане на пешеходната зона в
Ourense започна в края на 2025 г. първата фаза на зоната с ниски емисии в центъра на града. Зоната с ниска степен на опасност е ограничена от периметър, образуван от улиците Хавана, Emilia Pardo Bazán, Peña Trevinca, Coruña, Progreso и Plaza de Concepción Arenal, обхващащ търговското и административно сърце на града.
Изпълнението е свързано с прогресивно превръщане на няколко пътища в пешеходциУлици като Долината Инклан Те се превръщат в единна платформа с приоритет за пешеходци, докато Артуро Перес Серантес Той е запазен изцяло за пешеходно движение. Движението е преустановено и в участък от Авеню Буенос Айрес (между Конкордия и Бедоя) и точките за достъп, както и спирките за таксита и автобуси, са реорганизирани в околността Парк Сан ЛазароТова включва превръщането на различни участъци от улици, като например Карденал Кеведо, Бедоя или страната на самия парк, в пешеходни зони.
Тази фаза 1 ще продължи до Юли 1 2026 и дотогава, Няма да бъдат налагани санкцииВъпреки това, шофьорите, които нарушават новите разпоредби, ще бъдат предупредени. От тази дата нататък Превозни средства без екологичен стикер, които влизат без разрешение Тези, които се намират в зоната с ниски емисии (LEZ), могат да получат глоби, като по този начин се придържат към схемата от ограничения, действаща в останалата част на страната.
Що се отнася до вида на превозните средства, тези с етикети B, C, ECO и 0, с едно изключение за тежкотоварни превозни средства над 5.500 килограмакоето ще изисква специфични разрешения. Превозните средства също ще могат да се движат без ограничения. Велосипеди, велосипеди и превозни средства за лична мобилност.
Автомобилите със стикер А или без стикер ще имат ограничен достъп и ще трябва да поискат разрешение в случаи като регистрирани жители, достъп до паркинги или бензиностанции, превозни средства на хора с намалена подвижност, товарене и разтоварване в ограничени времеви интервали или основни обществени услугиОбщинският съвет е предоставил различни формуляри за кандидатстване, за да се адаптира към ситуации като например Работници, които трябва да влязат с превозното си средство, охранителни фирми, исторически превозни средства или основни услуги.
Влизането в сила на зоната за ниски емисии в Оренсе съвпада и с елиминиране на зоната ORA От 1 януари, мярка, обещана от кмета и силно противопоставена на опозицията. Основната несъгласна партия, PSdeG, настоява за разработването на общински план за паркиране преди премахването на синята зона, предупреждавайки за евентуално увеличаване на проблемите с паркирането в центъра, ако то не бъде компенсирано с ясни алтернативи.
Севиля (Исла де ла Картуха) и Кастелон: модели, които смекчават санкциите
В случай на Севиля, ZBE на Исла де ла Картуха Само за няколко месеца, от модел с ежедневни ограничения, той премина към много по-спокоен подход за 2026 г. Зоната, която започна да налага глоби през Юли 2024 г., забранен достъп от понеделник до петък, между 07:00 и 19:00към най-замърсяващите превозни средства, главно бензинови превозни средства, регистрирани преди 2000 г., и дизелови превозни средства, регистрирани преди 2006 г. През първата си година някои 18.677 XNUMX XNUMX глоби, въпреки че всъщност представляваха минимален процент от общия трафик, тъй като 99% от автомобилите, които участват, имат екологична значка.
Въпреки това, политическото споразумение, постигнато между PP и Vox За да се отключат общинските сметки за 2026 г., планът е обвързан с дълбока промяна в зоната за ниски емисии Ла Картуя. Споразумението, очертано в документа... Мерки за Севиля 2026, предвижда прекратяване на автоматичното налагане на глоби и постоянни ограничения за движение в тази зона, като камерите са изключени през повечето време. Намерението е ограниченията да бъдат активирани само в изолирани епизоди на високо замърсяване, като параметрите все още не са финализирани.
Идеята, която Vox защитава, е, че камерите трябва да се включват само когато нивата на замърсяване надвишават стойности, които оправдават извънредни меркиактивирана отново по-късно, за да се възнагради нормалното качество на въздуха. Групата твърди, че зоната с ниски емисии Ла Картуя „наказва“ преди всичко семейства с по-малко ресурси, които не могат да си позволят модерни превозни средства, в район, където данните на Мрежа за мониторинг и контрол на качеството на въздуха Според техните доклади, те показват, няколко дни с наистина тревожни нива.
Опитът на Кастелон де ла Плана Използван е като отправна точка в тази промяна. Там, през 2026 г., Нова наредба за мобилност със зона с ниски емисии, разположена в центъра на градано домакините заключиха, че Постоянни ограничения на движението не бяха необходими за постигане на целите за намаляване на емисиите. Vox приветства премахването на система, която определи като „конфискационна“ поради обема на генерираните глоби – повече от два милиона евро годишно – и се застъпи за този модел в други градове.
Досега достъпът до Ла Картуя беше лесен за тези, които... превозни средства с етикет 0 емисии, ECO, C или BПревозните средства без стикер трябваше да получат разрешително. разрешение за достъп чрез отговорна декларация ако принадлежат към освободени категории, като мотоциклети, таксита, услуги за споделено пътуване, различни видове товарен транспорт или превозни средства, акредитирани по специфични причини. Екологични организации предупредиха, че облекчаването на зоната с ниски емисии в тази област ще противоречи на духа на европейските разпоредбикоято се стреми именно да избегне концентрацията на замърсяващ трафик в определени райони на града.
Барселона и други големи градове: нарастващи ограничения и епизоди на високо замърсяване
Освен подробните примери, други големи градове, като например Барселона Те продължават да затягат собствените си модели за зони с ниски емисии (LEZ). В каталунската столица зоната вече е напълно въведена, но се проучват допълнителни мерки, като например Забрана за влизане на автомобили със стикер B в дни с високо замърсяванес цел превръщането на това ограничение в постоянен към 2028 г.Този „двускоростен“ подход – структурна зона с ниски емисии плюс ескалиращи ограничения по време на епизоди на лошо качество на въздуха – вероятно ще бъде разширен и до други общини с повтарящи се проблеми със замърсяването.
В групата градове с действащи зони с ниски емисии, моделът се повтаря: Етикети ECO и NULE Те се радват на по-голяма свобода - практически неограничен достъп, отстъпки за паркиране или дори възможност за шофиране, когато другите категории са забранени - докато етикетите Б и В Те са все по-често обект на специфични или времеви ограничения и превозни средства А Те са големите губещи в този нов сценарий.
Глоби, помощи и алтернативи за мобилност за 2026 г.
В повечето градове, Санкциите за нарушаване на правилата на LEZ са около 200 евро.със значителни намаления, ако се плати своевременно. Тази такса се прилага в Мадрид и Гранада, както и в Кадис, Оренсе и Севиля-Ла Картуха (когато камерите са активни), въпреки че някои градски съвети обмислят различни цени. увеличения за рецидивизъм или ограничения на глобите за превозно средство през първите няколко месеца.
За да улеснят прехода, различни администрации са създали Финансова помощ за бракуване на стари автомобили или закупуване на по-малко замърсяващи превозни средстваВ Мадрид, например, Общинският съвет предлага субсидии до 1.500 евро за трайно премахване на стари превозни средства, докато на държавно ниво програми като ДВИЖЕНИЯ III Планфокусирана върху придобиването на електрически и plug-in хибридни автомобили.
Освен смяната на автомобили, много потребители избират алтернативи за мобилност да се адаптира към новите разпоредби: Наемане на превозни средства с ЕКО или НУЛЕВИ емисии, услуги за споделено ползване на автомобили, интензивно използване на обществен транспорт (метро, автобус, трамвай или влак за крайградски превоз) или пътувайте с велосипед, електрическа тротинетка или пеша. Успоредно с това, съоръжения за паркиране и пътуване в покрайнините на градовете, които ви позволяват да оставите колата си извън LEZ и да завършите пътуването с обществен транспорт или пеша.
Някои шофьори може също да имат достъп до специфични изключенияНаредбите обикновено предвиждат изключения за исторически превозни средства, хора с намалена подвижност, жители в зоната с ниски емисии, превозни средства със собствен гараж, определени професионалисти или основни услугипри условие че съответното разрешение бъде обработено в сроковете и при условията, определени от всяка община.
Методология и данни: частичен, но представителен преглед
Голяма част от числения анализ на въздействието на зоните с ниски емисии през 2026 г. се основава на проучвания на провинциалните столициТъй като фокусирането върху тези градове улеснява управлението на данни на щатско ниво, информацията е получена чрез комбинация от методи. директни контакти с кметствата и техните официални каналикакто и бази данни и публични публикации на Министерството на екологичния преход.
В някои случаи градове като Ла Коруня, Бадахос, Кадис, Мурсия или Самора Те не са предоставили цялата поискана информация, следователно наличната снимка може да се счита за частично, но представително на националната реалност. Въз основа на микроданните на DGT от ноември 2025 г. са изчислени следните национален автопарк без стикери и броя на потенциално засегнатите автомобили във всеки град.
За изчисляването на площ и периметър на всяка ZBE Използвани са официални данни от Министерството на екологичния преход и Демографското предизвикателство. При интерпретирането на резултатите се взема предвид «засегнатото превозно средство» за всеки автомобил, който, въпреки че може да поиска освобождаване или еднократно разрешително, е определен от стандарта като потенциално ограничен.
С напредването на 2026 г. картата на зоните с ниски емисии в Испания и останалата част от Европа ще става по-ясна: някои градове ще затегнат ограниченията си, други ще изберат да облекчат санкциите или да активират камерите само по време на епизоди на лошо качество на въздуха, но общият знаменател ще бъде, че Шофирането на много стари и замърсяващи превозни средства в големите градове ще става все по-трудноИ тези, които искат да продължат да шофират в тези райони, ще трябва да се адаптират към нов сценарий на етикети, разрешителни и по-чисти алтернативи за мобилност.